rijden in waaiers

frankie · frankie 09 apr 2006 23:40

gegeven: er wordt een waaier gevormd en je kan er net niet van profiteren zodat je gewoon op het randje van de weg in het wiel van de laatste rijder in de waaier moet proberen aanklampen. ik heb dan de indruk dat het lastiger rijden is in die positie dan gewoon op kop van de waaier (alhoewel je zogezegd in het wiel kunt zitten); naast het mentale aspect: zijn er natuurkundige wetten die dit staven ? of is dit gewoon een foute gedachte ?

silvan · silvan 09 apr 2006 23:55

Op het kantje zitten is ook zwaarder dan gewoon in de waaier zitten. Bij de junioren koersen gaat het meestal zo: In de eerste waaier zitten alle betere renners, en daarachter vaak heel veel op het kantje. Dan breekt het vanzelf wel ergens, en zo ontstaan de verschillende groepen. Eigenlijk moet er al gelijk vanaf het begin een 2e waaier worden gevormd direct achter de eerste, maar dit lukt meestal niet.

zombie · zombie 12 apr 2006 16:11

de gevaarlijkste waaiers zijn wel degene met wind schuin in't voordeel....

rene1 · rene1 12 apr 2006 16:50

Quoten: Origineel geplaatst door frankie op 09 April 2006

zijn er natuurkundige wetten die dit staven ? of is dit gewoon een foute gedachte ?

Als dat zo is moet het om wervelingen gaan die extra energie kosten om die te overwinnen. Of dat echt zo is weet ik niet. Misschien een vraag voor een luchtvaart deskundige onder ons?

zombie · zombie 19 apr 2006 13:39

denk dat het moeilijke van die laatste positie is dat je daar blijft hangen terwijl de kopmannen gaan ronddraaien en kunnen recuperen. Daarbij komt het harmonicaeffect waarbij je recuperatie bemoeilijkt wordt...natuurkundig of niet...daar zit je echt niet goed

)

fast4ward · fast4ward 19 apr 2006 14:23

Quoten: Origineel geplaatst door Silvan op 09 April 2006

Op het kantje zitten is ook zwaarder dan gewoon in de waaier zitten. Bij de junioren koersen gaat het meestal zo: In de eerste waaier zitten alle betere renners, en daarachter vaak heel veel op het kantje. Dan breekt het vanzelf wel ergens, en zo ontstaan de verschillende groepen. Eigenlijk moet er al gelijk vanaf het begin een 2e waaier worden gevormd direct achter de eerste, maar dit lukt meestal niet.

Volgens de Kneet de zogenaamde mongolenwaaier.
Ik zou zeggen proberen mee te draaien in de waaier zodat je langzaam naar voren kan. En anders in je eentje er achteraan stoempen.

amclassic-fan · amclassic-fan 19 apr 2006 15:22

Het is beste om maar snel nieuwe waaier te maken met een paar jongens. Er achteraan stoempen heb ik al te vaak geprobeerd en dat werkt echt niet, gaat misschien een half uur goed en dan is het over. Jezelf er nog tussen drukken zal moeilijk worden, ligt vooral aan de categorie waarin je rijdt of het nog een beetje te doen is.

scepticus 19 apr 2006 18:39

Als je in koers A op kop meerijdt en in koers B moet aanklampen op het kantje komt dat waarschijnlijk doordat er in koers B harder gereden wordt, of dat je net wat minder in vorm bent.

coulthard · coulthard 20 apr 2006 18:33

Ja waaiers praat me er niet over. Hier in dit verrekte land staat er in het voorjaar altijd wind, alles is kaarsrecht en de wegen draaien en keren alsof het een circuit is. Of terwijl alles altijd op de kant.
Je kan nog zo sterk zijn, als je op de kant komt kost het je ontzettend veel kracht. Beste is mee te draaien.En de gouden regel is direct aan het begin voorin te zitten, maar ja dat is veel makkelijker gezegd dan gedaan.
Ik persoonlijk haat waaier koersen, want ik ben niet de meest stuurvaste en om dan direct aan het begin voorin te zitten kost of heel veel kracht (langs de jongens op de kant rijden), of in mijn geval een heleboel lef.Geef mij maar wat flinke klimmen dan is de selectie een stuk beter. Helaas zijn de laatste 3 klassiekers allemaal verrekte waaier koersen geweest.