Kan iemand mij uitleggen wat er gekocht en gedaan moet worden om mijn Ultegra triple om te zetten naar een double Ultegra.
Sorry vergeten is een 10 speed
Alvast bedankt,
Rabbit
Van Ultegra Triple naar Double
havana
20 okt 2007 16:52
Maakt niet veel uit toch Scepticus (andersom wel) ?
Wat je moet vervangen is je crankstel en je trapas. Heb je een Hollowtech II crankstel (met buitenboord lagers) kun je die lagers blijven gebruiken (en heb je geen trapas dus die hoef je ook niet te vervangen). Derailleurs en shifters kun je gewoon blijven gebruiken.
Overigens wel een wat vreemde move. Waarom wil je van die triple af?
Wat je moet vervangen is je crankstel en je trapas. Heb je een Hollowtech II crankstel (met buitenboord lagers) kun je die lagers blijven gebruiken (en heb je geen trapas dus die hoef je ook niet te vervangen). Derailleurs en shifters kun je gewoon blijven gebruiken.
Overigens wel een wat vreemde move. Waarom wil je van die triple af?
Op mijn Orca die ik 3 maanden geleden nieuw heb gekocht zat een Ultegra triple maar ik rij nooit in de bergen en heb het kleine blad niet nodig en daarnaast heb ik op mijn oude fiets zit een double en dat vind ik toch prettiger schakelen ( misschien pur mijn gevoel maar toch )
Rabbit
Rabbit
poets
20 okt 2007 20:23
als je met een triple naar double gaat , dan moet je rekening houde met de uitslag van je voor derailleur . Die maakt nl. een grotere slag en zal je die moeten " trimmen " zodat die goed schakelt .
Ga je van double naar triple dan zal je met shimano ook de linker shifter moeten veranderen omdat dat bij shimano niet gaat .
Ga je van double naar triple dan zal je met shimano ook de linker shifter moeten veranderen omdat dat bij shimano niet gaat .
poets schreef:als je met een triple naar double gaat , dan moet je rekening houde met de uitslag van je voor derailleur . Die maakt nl. een grotere slag en zal je die moeten " trimmen " zodat die goed schakelt .
Ga je van double naar triple dan zal je met shimano ook de linker shifter moeten veranderen omdat dat bij shimano niet gaat .
Ik heb ergens ooit gelezen dat je dan beter een andere voor derailleur kan nemen want de oorspronkelijke triple voor derailleur is niet echt geschikt voor een double klopt dit of werkt e.e.a na het trimmen net zo goed.
En is de achterderailleur wel gewoon goed bruikbaar ?
Rabbit
poets
20 okt 2007 22:50
eerlijk gezegd heb ik mij nooit bezig gehouden om het een en ander 'passend' te maken .
kameraad van mij heeft het wel gedaan en is van een triple naar double gegaan met behoud van de voorderailleur .
wat ik zelf heb ervaren met zijn fiets is dat het wel werkt maar uiteraard niet zo mooi . achter had hij een 9 v en is naar 10 v gegaan wel met een 10 speed derailleur .
als je voorheen ook al 10 v had dan maakt het niets uit voor de a derailleur .
kameraad van mij heeft het wel gedaan en is van een triple naar double gegaan met behoud van de voorderailleur .
wat ik zelf heb ervaren met zijn fiets is dat het wel werkt maar uiteraard niet zo mooi . achter had hij een 9 v en is naar 10 v gegaan wel met een 10 speed derailleur .
als je voorheen ook al 10 v had dan maakt het niets uit voor de a derailleur .
rufio
23 jan 2008 14:31
Ik wil van Triple naar Compact,
Moet ik nu mijn achterderraileur voor Triple houden, of kan ik voor een Double gaan, wat betreft de lengte?
En mijn tweede vraag, maakt het uit als ik een 10spd derraileur op mijn 9spd groep zet, en dan een 9sp ketting gebruik? Bestaat dan niet het gevaar dat de ketting te breedt is voor de kooi?
EDIT: bij een shop die de derraileur aanbiedt staat dat hij 9sp en 10sp compatible is. Dus is mijn hypothese blijkbaar verkeerd, zijn er mensen die bevestigen dat je de nieuwe 10sp derraileur gewoon bij een 9sp ketting kan gebruiken?
Moet ik nu mijn achterderraileur voor Triple houden, of kan ik voor een Double gaan, wat betreft de lengte?
En mijn tweede vraag, maakt het uit als ik een 10spd derraileur op mijn 9spd groep zet, en dan een 9sp ketting gebruik? Bestaat dan niet het gevaar dat de ketting te breedt is voor de kooi?
EDIT: bij een shop die de derraileur aanbiedt staat dat hij 9sp en 10sp compatible is. Dus is mijn hypothese blijkbaar verkeerd, zijn er mensen die bevestigen dat je de nieuwe 10sp derraileur gewoon bij een 9sp ketting kan gebruiken?
Van triple naar dubbel is heel eenvoudig, blaadje er af en de derailieurstop instellen.
Wil je van triple naar compact, dan heb je een andere voorderaileur nodig.
Of je een achterderaileur met een lange of een korte kooi moet gebruiken is heel makkelijk uit te rekenen:
Het gaat om het verschil tussen grootste blad min kleinste kransje en kleinste blad min grootste kransje.
Je hebt een trippel 52-42-32 en een cassette 12-25 dan is de som dus (52-12)-(32-25)
Is de uitkomst groter dan 15 dan is een lange derailleur aan te raden.
Overigens moet je dan wel de lengte van de ketting goed doen.
Die kan je bepalen door de ketting voor en achter op het middelste blad/kransje te leggen en dan de ketting met een gebogen spaak zodanig op spanning zetten dat deze verticaal naar beneden wijst. Als de ketting te lang is, staat het bovenwieltje van de deraileur te ver van de kransjes en schakelt het erg slecht.
Wat beteft de kettingen er zijn 3 kettingmaten 7&8speed, 9 speed en 10 speed. De lengte blijft hetzelfde, maar de breedte niet. Als je 10speed ketting gebruikt, gebruik dan ook 10 speed deraileurwieltjes en crankstel want anders slijt de ketting erg snel en ze zijn al zo duur.
Je kunt vervangsetjes deraileurwieltjes kopen om je 9speed om te zetten naar 10 speed.
Omgekeerd kan ook, andere deraileurwieltjes er in en een 10speed wordt een 9 speed.
10 speed deraileur met 9speed ketting kan wel, maar schakelt minder en maakt meer lawaai. Waarschijnlijk slijt het ook sneller.
De slijtage van de ketting kan je overigens meten met een gereedschapje van Parktools of van Rohloff. Vervang je ketting tijdig want anders neemt de ketting in de slijtage ook de cassette mee en moet je beiden tegelijk vervangen. Het schakelen wordt met een versleten ketting rap minder.
Wil je van triple naar compact, dan heb je een andere voorderaileur nodig.
Of je een achterderaileur met een lange of een korte kooi moet gebruiken is heel makkelijk uit te rekenen:
Het gaat om het verschil tussen grootste blad min kleinste kransje en kleinste blad min grootste kransje.
Je hebt een trippel 52-42-32 en een cassette 12-25 dan is de som dus (52-12)-(32-25)
Is de uitkomst groter dan 15 dan is een lange derailleur aan te raden.
Overigens moet je dan wel de lengte van de ketting goed doen.
Die kan je bepalen door de ketting voor en achter op het middelste blad/kransje te leggen en dan de ketting met een gebogen spaak zodanig op spanning zetten dat deze verticaal naar beneden wijst. Als de ketting te lang is, staat het bovenwieltje van de deraileur te ver van de kransjes en schakelt het erg slecht.
Wat beteft de kettingen er zijn 3 kettingmaten 7&8speed, 9 speed en 10 speed. De lengte blijft hetzelfde, maar de breedte niet. Als je 10speed ketting gebruikt, gebruik dan ook 10 speed deraileurwieltjes en crankstel want anders slijt de ketting erg snel en ze zijn al zo duur.
Je kunt vervangsetjes deraileurwieltjes kopen om je 9speed om te zetten naar 10 speed.
Omgekeerd kan ook, andere deraileurwieltjes er in en een 10speed wordt een 9 speed.
10 speed deraileur met 9speed ketting kan wel, maar schakelt minder en maakt meer lawaai. Waarschijnlijk slijt het ook sneller.
De slijtage van de ketting kan je overigens meten met een gereedschapje van Parktools of van Rohloff. Vervang je ketting tijdig want anders neemt de ketting in de slijtage ook de cassette mee en moet je beiden tegelijk vervangen. Het schakelen wordt met een versleten ketting rap minder.
rufio
23 jan 2008 16:18
Thnkx, voor je uitgebreidde uitleg!
Dus als = (50-11) - (34-29) kom je op 34 uit, dus heb ik zeker een lange nodig.
(ik neem 12-27 als cassette, maar ik wil ook een 11 (vlak) of 29 (bergen) kunnen monteren.)
Nu vroeg ik me wel af hoe je onder de 15 kan komen?
Double = (52-11)-(39-25) = 27 dan kom je nog lang niet in de buurt van de 15?
Dus als = (50-11) - (34-29) kom je op 34 uit, dus heb ik zeker een lange nodig.
(ik neem 12-27 als cassette, maar ik wil ook een 11 (vlak) of 29 (bergen) kunnen monteren.)
Nu vroeg ik me wel af hoe je onder de 15 kan komen?
Double = (52-11)-(39-25) = 27 dan kom je nog lang niet in de buurt van de 15?
Daar heb je gelijk in,
Ik had het wel goed maar niet helemaal. Er is een marge tussen de 15 en de 25.
Bij 15 moet je een korte en bij 25 moet je een lange. Daartussenin is het afhankelijk van de wisselingen die je zelf maakt.
Ik had vroeger een stronglight triple crankstel. Daarop was de steek voor alle bladen hetzelfde. Dus reed ik in de bergen met 52-42-28 en in NL ging die 28 er af, kwam er een 46 tussenin en had ik dus 52-46-42. Met dat soort variaties kom je wel aan een lange slag.
De moderne shimanoderailieurs geven een schakelcapaciteit aan in hun gebruiksaanwijzing van een hoeveelheid tanden. Dat wordt anders berekend. Namelijk het verschil tussen de grootste en de kleinste van voor en achter bij elkaar opgeteld. Het omslagpunt ligt dan ongeveer bij de 25.
In jouw voorbeeld dus (52-39)+(25-11)=25 zou je dus met een korte deraileur kunnen rijden. Dan moet je wel goed afstellen en zuiver schakelen (dus niet te schuin) omdat anders of de ketting te kort is, of de deraileur zo ver naar achteren gaat staan dat de ketting er over heen loopt.
Hoe dat zit met Campa weet ik niet.
SRAM bouwt de kooi van zijn deraileurs iets anders zodat het probleem iets minder wordt.
Ik had het wel goed maar niet helemaal. Er is een marge tussen de 15 en de 25.
Bij 15 moet je een korte en bij 25 moet je een lange. Daartussenin is het afhankelijk van de wisselingen die je zelf maakt.
Ik had vroeger een stronglight triple crankstel. Daarop was de steek voor alle bladen hetzelfde. Dus reed ik in de bergen met 52-42-28 en in NL ging die 28 er af, kwam er een 46 tussenin en had ik dus 52-46-42. Met dat soort variaties kom je wel aan een lange slag.
De moderne shimanoderailieurs geven een schakelcapaciteit aan in hun gebruiksaanwijzing van een hoeveelheid tanden. Dat wordt anders berekend. Namelijk het verschil tussen de grootste en de kleinste van voor en achter bij elkaar opgeteld. Het omslagpunt ligt dan ongeveer bij de 25.
In jouw voorbeeld dus (52-39)+(25-11)=25 zou je dus met een korte deraileur kunnen rijden. Dan moet je wel goed afstellen en zuiver schakelen (dus niet te schuin) omdat anders of de ketting te kort is, of de deraileur zo ver naar achteren gaat staan dat de ketting er over heen loopt.
Hoe dat zit met Campa weet ik niet.
SRAM bouwt de kooi van zijn deraileurs iets anders zodat het probleem iets minder wordt.