Giant bsa of ita
-
anniversary
- Forum-lid
- Berichten: 372
- Lid geworden op: 28 nov 2006 15:09
Heeft een trapas van een giant frame bsa of ita draad?
Groetjes
-
amclassic-fan
- Forum-lid HC
- Berichten: 24317
- Lid geworden op: 23 jun 2004 17:56
- Locatie: Leende
amclassic-fan
24 nov 2008 20:20
BSA, 't zijn geen domme Italianen 
‘Whatever you do, those other fuckers are doing more.’
-
Livio Livius
- Forum-lid HC
- Berichten: 5547
- Lid geworden op: 06 sep 2006 15:10
En "meten is weten"!
What makes the boat go faster?
-
campasuper
- Forum-lid
- Berichten: 1925
- Lid geworden op: 04 jun 2006 18:59
Amclassic-fan schreef:BSA, 't zijn geen domme Italianen
Waar doel je op?
Als je Campa hebt, wil je echt nooit meer iets anders
-
amclassic-fan
- Forum-lid HC
- Berichten: 24317
- Lid geworden op: 23 jun 2004 17:56
- Locatie: Leende
amclassic-fan
25 nov 2008 11:09
Dat een Ita as wel los kan lopen en een BSA as niet. Een Ita as heeft geen enkel voordeel en toch blijven bepaalde fabrikanten 't maar gebruiken.
‘Whatever you do, those other fuckers are doing more.’
-
campasuper
- Forum-lid
- Berichten: 1925
- Lid geworden op: 04 jun 2006 18:59
Betekent dit dat ALLE Italiaanse framebouwers nog met ITA werken?
Als je Campa hebt, wil je echt nooit meer iets anders
-
de zwarten
- Forum-lid HC
- Berichten: 4229
- Lid geworden op: 17 dec 2006 22:17
de zwarten
25 nov 2008 16:21
Amclassic-fan schreef:Dat een Ita as wel los kan lopen en een BSA as niet. Een Ita as heeft geen enkel voordeel en toch blijven bepaalde fabrikanten 't maar gebruiken.
Dat mag je me nog wel eens uitleggen.
BSA as = links als rechts losdraaien met traprichting mee
ITA as = links tegengesteld aan traprichting losdraaien, rechts (kettingbladkant) met traprichting mee als bij BSA.
dus BSA: kan je aan 2 kanten lostrappen
ITA kan je aan 1 kant (kettingbladkant) lostrappen
ITA = schroefdraad is in 1 beweging gedraaid, dus linkse en rechts cup altijd perfect in lijn (de draad kan getapt worden doorheen de hele crank, dus de as staat altijd perfect recht in het bracket).
BSA = schroefdraad links en rechts apart gedraaid, en ik weet niet hoe ze dat doen, maar beter dan met ITA kan je hem niet draaien. De cups kunnen dus scheef staan t.o.v. elkaar.
ITA = 70mm, dus stijver
BSA = 68mm, iets minder stijf.
Conclusie: ITA heeft alleen maar voordelen. (maar beide systemen kennen nauwelijks problemen)
Bianchi EV Titanium (koers), Pinarello Asolo (kasseien), Colnago Master (kafee).
©®
©®-
campasuper
- Forum-lid
- Berichten: 1925
- Lid geworden op: 04 jun 2006 18:59
Eindelijk ECHTE argumenten ...
Hier was ik dus naar op zoek.
Hier was ik dus naar op zoek.
Als je Campa hebt, wil je echt nooit meer iets anders
scepticus
25 nov 2008 22:26
de zwarten schreef: dus BSA: kan je aan 2 kanten lostrappen
Nee, juist niet. Je 'wrikt' m juist vast.
Het bracket 'rolt' vooruit in het frame en daardoor 'draait' ie naar achteren (vast)
Ja, als de lagers van je trapas volledig zouden blokkeren zou ie los gaan, maar dat gebeurt nooit.
"Shirtje korte mouwen € 200, c'est pas normal!"
Van dat lostrappen is dus juist andersom zoals scepticus al zei.de zwarten schreef:Amclassic-fan schreef:Dat een Ita as wel los kan lopen en een BSA as niet. Een Ita as heeft geen enkel voordeel en toch blijven bepaalde fabrikanten 't maar gebruiken.
Dat mag je me nog wel eens uitleggen.
BSA as = links als rechts losdraaien met traprichting mee
ITA as = links tegengesteld aan traprichting losdraaien, rechts (kettingbladkant) met traprichting mee als bij BSA.
dus BSA: kan je aan 2 kanten lostrappen
ITA kan je aan 1 kant (kettingbladkant) lostrappen
ITA = schroefdraad is in 1 beweging gedraaid, dus linkse en rechts cup altijd perfect in lijn (de draad kan getapt worden doorheen de hele crank, dus de as staat altijd perfect recht in het bracket).
BSA = schroefdraad links en rechts apart gedraaid, en ik weet niet hoe ze dat doen, maar beter dan met ITA kan je hem niet draaien. De cups kunnen dus scheef staan t.o.v. elkaar.
ITA = 70mm, dus stijver
BSA = 68mm, iets minder stijf.
Conclusie: ITA heeft alleen maar voordelen. (maar beide systemen kennen nauwelijks problemen)
Analoog aan de linkse/rechtse draad van de pedalen
En ITA kan net zo goed scheef getapt worden natuurlijk (is wel productie technisch goedkoper doordat men in een gang doortapt) - non-argument derhalve.