wanneer staat een ketting te scheef

[litespeed]

Alleen jammer dat je dan de laatste vier tandjes ook aan het uitvlakken bent. Juist met klimmen is het ook praktisch als je meer dan 1 tandje schakelt per keer (overgang van vlak naar omhoog). De eerste 6 tandjes zijn al vlak, maar je moet zorgen dat je ze benut door je voorbladen daar op af te stemmen. Dus met een 46T of 48T voorblad, kan CUBEmeister zijn middenblad en buitenblad in combinatie met de zes kleinste kransjes prima gebruiken bij zijn kruissnelheden.

[havana]

Wat er gekkenwerk aan is: vergelijk het met een auto waar je geen 3e en geen 5e versnelling hebt. Dat rijdt wel maar ideaal is het niet. Er zitten hele grote gaten tussen de versnellingen. Dat is het grote probleem bij een 12-27 cassette. Die 25 en 27 ga je nooit gebruiken terwijl in het midden gewoon twee kransjes mist.

[cubemeister]

hallo havana,

ja zo'n idee had ik al ik zal het er over een maandje met mijn FM over hebben hoe we het gaan oplossen tot dan redt ik me dr wel mee!!

iedereen bedankt voor je reactie

[whocares]

Ook ik heb een triple ( 30-42-52 ) met een 13-23 cassette ( 13-14-15-16-17-18-19-21-23 ) en ik heb nog nooit af moeten stappen met mijn 105 kg netto in NL en wat ik in Belgie heb gereden ( La Redoute , de Wanne , D'Amermont ( LBL 235 ))
Voordeel van zo'n cassette is dat het regelmatig verloopt qua schakelen en je dus niet al te grote stappen hebt.

[guser]

ik rijd ook met een triple, 52-39-30 x 12-25. omdat bij een triple het grootste kettingblad verder naar rechts staat en het kleinste verder naar links, staat je ketting ook eerder scheef. ik gebruik op mijn buitenblad alleen de 7 rechtse kransjes, middelste blad de 8 middenin en kleinste blad de 7 linker kransjes. effectief 22 versnellingen en dat is ruim zat.

@cubemeister: een minder steile casette lijkt me slim voor in de polder. je kunt ook overwegen om een 42 te kopen ipv je 39, op het middelste blad staat je ketting nml makkelijker recht bij poldersnelheden.