Die grote onderdeelfabrikanten zouden eens iets moeten verzinnen dat je kunt schakelen zonder batterijen en onbegrijpelijke electronica. Maar om zoiets te laten werken zal wel niet mogelijk zijn. Hebben jullie er wel eens bij stil gestaan dat een electronische groep misschien helemaal niet zo duur i...

ook een wrijvingsverlagend (montagepasta) op de klemvlakken veranderd de voorspankracht, en dus niet het aanhaalmoment. Het verschil in voorspankracht tussen droog en gesmeerde schroefdraad kan bij een gelijk aanhaalmoment wel een factor 2 verschillen. Koperpasta zou ik op mijn fiets nooit gebruiken...

*cut* Nieuwe naaf is eigenlijk de enige oplossing. *cut* Of handig genoeg worden zodat je zelf die lagers 1x per jaar kunt vervangen. Het is echt een klusje van niks, dus waar hebben we het in hemelsnaam over. dat het eigenlijk schandalig is wat je tegenwoordig voor een wielset betaald en wat je da...

passing van de lagers kan te strak zijn, zelfs de alleduurste raceframes hebben passingen die buiten alle toleranties vallen. Als het lager te strak geperst zit gaat het niet lang mee. Hetzelfde geldt voor de uitlijning, lagers liggen niet in lijn of zitten scheef. Nieuwe naaf is eigenlijk de enige ...

Mijn bescheiden mening is dat je voor goede wielen, die bij jouw rijstijl en gewicht passen je naar een ervaren wielbouwer moet gaan. Diverse voordelen zoals de keus in naven, spaken en velgen, maar ook de verkrijgbaarheid van onderdelen. Als je bv DT naven neemt kan je altijd lagertjes en body's vi...

Het terugtrekken van de zuigers in de caliper gebeurd omdat de vierkante afdichting bij het remmen vervormt. Als de druk weer wegvalt 'trekt' de afdichting de zuiger weer terug. Dit kan alleen als er ook voldoende wrijving is tussen de zuiger en de afdichting. Op het moment dat de de zuiger dus gaat...