Vorige winter stond hij daar, tijdens Velofollies in Kortrijk: Colnago’s innovatiefste racefiets ooit. Voor het eerst zag ik hem in het echt, en ik was duidelijk niet de enige die dit wilde zien. Mensen verdrongen elkaar; iedereen wilde Pogačars fiets bekijken en aanraken. Nu kan ik eindelijk zelf op deze Y1Rs rijden en ontdekken of de snelle reputatie terecht is.
Deze aerobike van Colnago werd in december 2024 officieel gepresenteerd en maakte meteen de
tongen los. “Is dit wel een Colnago?” vroegen opvallend veel mensen in online discussies. De aparte framevormen en de bijzondere plaatsing van de zadelpen leverden zowel lof als kritiek op. Oftewel: love it or hate it. Persoonlijk kan ik het wel waarderen dat het doorgaans behoudende Colnago met de Y1Rs een totaal nieuwe weg insloeg, ver weg van de klassieke frames als de C68 en V4Rs.
Strijd der superbikes
Een fiets die discussie oproept dus, maar intussen ook zijn waarde heeft bewezen: Tadej Pogačar en zijn ploegmaten van UAE Team Emirates hebben dit seizoen een recordaantal overwinningen behaald op de Y1Rs. Vaak in duel met Visma | Lease a Bike-renners op hun Cervélo S5, ook een aerobike, en dat zowel op het vlakke als in de bergen. Zogeheten superbikes als de Y1Rs en de S5 hebben naast hun prestaties trouwens nog iets gemeen: ze hebben een stevig prijskaartje.
Mijn testfiets is eigendom van Colnago importeur Bowdy & Brave. Hij is niet uitgevoerd in de teamkleuren van UAE Team Emirates, maar in warm wit met felblauwe, metallic decals. Op de voorvork en de boven- en onderbuis zijn kleine Y-vormige details aangebracht die de wind symboliseren. Ook leuk: op het balhoofd verschijnt subtiel de naam Colnago wanneer je het stuur naar links of rechts draait. Zulke details geven het frame extra flair, al was daar toch al geen gebrek aan dankzij de bijzondere vormen en de geïntegreerde Y-vormige cockpit.
Grenzen opzoeken
Colnago heeft bij het ontwerp de grenzen van de UCI-regels opgezocht. De diepte-breedteverhouding (8:1) van de buizen en de bijzondere plaatsing van de zadelpen zitten tegen de limiet aan. De zitbuis is losgekoppeld, waardoor de staande achtervork doorloopt in de bovenbuis en de zitbuis naar voren is geplaatst. Volgens Colnago levert dit niet alleen aerodynamisch voordeel op, maar ook comfort dankzij verticale flexibiliteit. Een kanttekening: de zadelpen moet op maat worden ingekort, want de verstelruimte is beperkt tot maximaal 1,5 centimeter.
Die cockpit, de CC.Y1, oogt strak en compact. Bovenop is hij slechts 37,7 millimeter breed. De shifters staan opvallend ver naar binnen, aero is narrow. Optisch past het echter perfect bij het geheel. Bekijk je de fiets recht van voren, dan maakt de cockpit die overloopt in de zogenoemde bajonetvork echt indruk: alsof het vleugels zijn, klaar om op te stijgen. Het geheel moet de luchtstroom zo efficiënt mogelijk langs de fiets geleiden en daarmee de luchtweerstand minimaliseren. Ook aerodynamisch: de geïntegreerde bidonhouders, waarbij vooral die in de onderbuis opvalt. Handig is dat er gewoon ronde bidons in passen.
Snelle cijfers
Colnago claimt dat de Y1Rs bij een snelheid van 50 kilometer per uur maar liefst 20 watt sneller is dan hun allroundracer, de V4Rs. Wat betreft gewicht: mijn testfiets, zonder pedalen, kwam uit op 7,6 kilo. Keurig voor een aerobike, al zijn er allroundmodellen die aardig wat lichter zijn. Overigens reed Pogačar in de Tour de France op een aangepaste versie van de Y1Rs, die slechts 6,9 kilo woog.
De testfiets is afgemonteerd met Shimano’s Dura-Ace Di2- groep en opvallende ENVE WS SES 4.5 C-wielen: 50 millimeter hoog aan de voorkant en 56 millimeter hoog aan de achterkant. De witte decals op de velgen vallen direct op (je moet ervan houden) en geven onderweg een fraai effect, vooral voor je medefietsers. De Continental GP 5000-banden zijn 28 millimeter breed; er is ruimte voor rubber tot 32 millimeter. Een CeramicSpeed-derailleurkooi en een 3D-geprint Fizik-zadel zijn achteraf door de importeur gemonteerd.
De ENVE-wielen hebben een meerprijs van 3000 euro, en mijn testfiets kost in totaal het wat mij betreft bizarre bedrag van 16.200 euro. De standaard uitgevoerde Y1Rs kost 12.300 euro, afgemonteerd met SRAM Red AXS en Vision-wielen. Bij UAE zullen ze bij de teamtrucks vast een beveiliger hebben rondlopen…
Wat een ding, joh!
Als ik met mijn Y1Rs bij mijn fietsgroepje aankom, schieten de meningen meteen alle kanten op: “Wat een ding, joh!” “Echt een bizarre achterkant, maar wat een vette fiets…” “Nee, dit vind ik helemaal niks.”
Als we zijn uitgepraat, gaan we op pad. Op het menu staat een dikke 100 kilometer over de Veluwe richting Hoog Soeren, met wat glooiende wegen zodat ik ook enigszins kan testen hoe deze fiets omhoog rijdt. De zon schijnt uitbundig en de eerste kilometers draai ik direct warm vanwege het duwen tegen de wind in. Ik houd van een racegerichte houding en kan best diep zitten, maar mijn lichaam moet toch even wennen aan hoe laag de stack van deze fiets is. En aan de cockpit: die komt zonder spacers en is aan de smalle kant. Niet zeuren verder, want ik rijd op de fiets van Tadej…
Comfort verrast
De eerste indruk met wind tegen: je merkt dat de aerodynamica en natuurlijk de lage houding op de fiets hun werk doen. Ik kan de snelheid relatief gemakkelijk hoog houden, ondanks de wind. Dit belooft wat als de wind straks in de rug staat. Als we door Harderwijk rijden, volgen er aardig wat bochtjes en ervaar ik het stuurgedrag dat je van zo’n fiets mag verwachten. Strak en voorspelbaar.
De ENVE-wielen dragen hier zeker aan bij. Ook bij snelheden boven de 40 kilometer per uur blijft het stuurgedrag efficiënt en niet nerveus. Daarbij is de cockpit ontworpen met nadruk op een aerodynamische houding: ik word eigenlijk gepusht om mijn handen op de shifters of in de beugels te leggen. Wel merk ik dat de fiets in combinatie met de wielen bij flinke zijwind wat gevoelig kan reageren.
Waar ik best verbaasd over ben, is het comfort. De bijzondere achterkant van het frame en de zadelpen vangen oneffenheden behoorlijk op. Daarbij voelt de fiets sowieso niet knalhard aan, een prettige bijkomstigheid tijdens lange ritten. Op de Aardhuisweg, en later ook op de Knobbel, kan ik enigszins ervaren hoe de fiets klimt. Ondanks de 7,6 kilo voelt hij niet zwaar aan op de korte klimmetjes of glooiende wegen.
Het wendbare karakter van de fiets en de snelle aanzet van de wielen spelen hierbij mee. Bovendien zit er zoveel stijfheid in het frame, met name bij het bracketgebied, dat de kracht die je ín de fiets stopt er ook direct uitkomt. Het bevestigt maar weer eens waarom ze bij UAE meestal op deze aerobike fietsen, ook als de weg omhoog loopt.
Lanceren en vasthouden
Als we terugrijden richting ’t Harde en Elburg, gaat de gashendel echt open. De wind staat in de rug en de eerste demarrage is al snel een feit. Ik ga erachteraan en zet vol aan; in no-time haal ik de vluchter in en klap eroverheen. Heerlijk, wat een snelheidsgevoel geeft deze fiets. Dit belooft veel voor de laatste 15 kilometer naar huis. Op die lege, lange weg is het een koud kunstje een snelheid van boven de 45 kilometer per uur vol te houden.
De aerodynamica van de fiets, de wielen, hoe je op de fiets zit en de stijfheid bij het bracketgebied maken de fiets écht tot een raket die gelanceerd wordt en vervolgens op hoge snelheid verder vliegt. Alsof je tijdens een langere inspanning het gevoel hebt van een tijdritfiets. Als we bijna thuis zijn, besluiten we met zijn allen nog een keer aan te zetten en een KOM af te pakken van een fietsmaatje dat niet mee is. Dat lukt glansrijk, met de Y1Rs voorop.
Waar begin je aan?
Het is jammer dat deze bijzondere Colnago, waarmee je heel snel op vlak en glooiend terrein rijdt en waarmee je ook prima kunt klimmen, zo’n torenhoog prijskaartje heeft. De vanafprijs is 12.300 euro, maar dan heb je toch echt een mindere wielset. Of je begint met de aanschaf van alleen een frameset en maakt daarna je eigen keuzes qua afmontage.
Los van de prijs: de Y1Rs is een snelheidsmonster, met het winnaarsgevoel van Pogačar, dat je heel veel PR’s gaat opleveren. Deze Colnago trekt in ieder geval veel bekijks en zorgt voor meningen van liefhebbers en haters. Wel moet je goed bedenken, naast de prijs, of deze fiets qua aerodynamische houding wel geschikt voor je is.
Specificaties Colnago 1YRs
Prijs: € 16.200,-
Frame en voorvork: Carbon / carbon
Gewicht: 7,6 kg (excl. pedalen)
Groep: Shimano Dura-Ace Di2, 52/36, 11-30 (CeramicSpeed achterderailleurkooi optioneel)
Wielen: ENVE WS SES 4.5 C
Banden: Continental Grand Prix 5000, 28 mm
Zadel en -pen: Fizik Vento Argo Adaptive 00
Stuur en -pen: Colnago CC.Y1 Integrated Cockpit
Maten: XS, S, M, L, XL
Meer informatie vind je op de site van Colnago.
