Volgens mij heb ik ooit een euro of 60-80 besteld voor een pers die zowel in- als uit kan persen, dus het hoeft echt niet zo duur. (Ben helaas vergeten welk merk of waar besteld)
BB30 vervanging?
53x11
01 jan 2023 20:31
"Niet-wielrenners. De leegheid van die levens schokt me." T.Krabbé
baanfiets kopen?
baanfiets kopen?
-
daniel1975
- Forum-lid HC
- Berichten: 39986
- Lid geworden op: 11 nov 2004 14:14
daniel1975
01 jan 2023 20:44
Ik heb ook een pers van een tientje of 7.
Maar die perst niet uit, dat doe ik met deze: https://www.mantel.com/bbb-cycling-cupo ... NAQAvD_BwE
Maar die perst niet uit, dat doe ik met deze: https://www.mantel.com/bbb-cycling-cupo ... NAQAvD_BwE
Less is bore
Lagers zitten rechtstreeks in het frame.
Dogma F
Voor het plaatsen heb ik een uitstekende pers van cyclus, daar valt niks meer aan te verbeteren.daniel1975 schreef: ↑01 jan 2023 20:44 Ik heb ook een pers van een tientje of 7.
Maar die perst niet uit, dat doe ik met deze: https://www.mantel.com/bbb-cycling-cupo ... NAQAvD_BwE
Verwijderen is met de Parktool BBT 30.4, doe iets vergelijkbaars als die trompet die jij linkt.
Hooguit de Unior BB30 removal tool lijkt mij een nuttige aanschaf: https://uniortools.com/nl/product/1625- ... moval-tool
Niet te gek duur en lijkt goed te werken. Minder gewelddadig dan lagers eruit kloppen.
Dogma F
nijkie
01 jan 2023 23:10
Sensa GF White edition.
Canyon cf sl8.
Canyon cf sl8.
Als je bij gebruik pers nog eens lagers moet koelen en de fiets opwarmen lijkt me er een probleem te zijn met de grootte van trapasopening. Dat koelen/opwarmen bij gebruik van een pers is toch nergens voor nodig? De pers en zijn tools zorgen er voor je de lagers zonder schade de bb kan indrijven. Ook zonder warmtebehandeling.
Zelf zou ik wel aanraden lagers met een goede afdichting te nemen. Bv Sks heeft zeker lagers zonder of met weinig afdichting. Moest je die toevallig genomen hebben...
Ik zou zeker niet naar keramische lagers gaan. Dat is ofwel zeer duur zonder voordeel en van Chinese goedkope kan je te hard twijfelen of de toleranties in orde zijn. Uiteindelijk zijn het vooral de toleranties die bepalen of een lager goed is. Of ook; er bestaat ook veel sks namaak; koop bij een betrouwbare bron...
En breng voldoende vet aan als de crank plaatst.
Lagers krijg ik met weinig moeite met persje op hun plek. Ik gebruik de temperatuur alleen om nóg zachter met de lagers om te kunnen gaan. Dat heeft niet geholpen, dus laat ik nu maar. Levert niks op en kost moeite dus overbodig.walter- schreef: ↑02 jan 2023 12:39Als je bij gebruik pers nog eens lagers moet koelen en de fiets opwarmen lijkt me er een probleem te zijn met de grootte van trapasopening. Dat koelen/opwarmen bij gebruik van een pers is toch nergens voor nodig? De pers en zijn tools zorgen er voor je de lagers zonder schade de bb kan indrijven. Ook zonder warmtebehandeling.
Zelf zou ik wel aanraden lagers met een goede afdichting te nemen. Bv Sks heeft zeker lagers zonder of met weinig afdichting. Moest je die toevallig genomen hebben...
En breng voldoende vet aan als de crank plaatst.
Van SKF heb ik 2RS lagers gebruikt, de gedemonteerde van vandaag waren ook droog qua waterintrede, zat ook nog genoeg vet in.
En de bracketpot vet ik in met Montage pasta voor montage, evenals de lagers zelf. Na montage gaat er een laagje marinevet aan binnen en buitenkant. Maar vocht was dus niet het probleem deze keer. Zat nog ruim voldoende vet aan de binnenkant van de lagers.
Wel heb ik hiervoor gesteld dat er geen vreetsporen zichtbaar waren. Dat moet ik corrigeren! Aan de non drive side klopt het, geen slijtsporen. De drive side vertoont wel vreetsporen op de as en de bracketpot.
Bij het vervangen van de circlip ringen was degene aan de drive side ook ietwat vervormd. Ik heb nu niks anders in huis, dus circlips vervangen, rotor BB30 lagers erin, goed ingevet en dan zie waar het schip strandt.
Tzt die removal tool van Unior bestellen en volgende set lagers monteren met Loctite 641.
Het geluid lijkt ook van de drive side te komen ( voor zover dat onderscheid hoorbaar is....) maar het lager aan de drive side is altijd het slechtst eraan toe. Non drive side draait in de hand meestal nog oké, waar de drive side problemen geeft, hakkelend draait, kraakt en speling vertoont.
Aanschaf van ander type bb en evt crankstel laat ik nog even, lijmen is de goedkoopste oplossing.
Sowieso 83mm breedte bracket en ik zie alleen 73mm breed, dus of er een crankstel is, dat daarop gaat passen is nog maar de vraag.
Dogma F
-
wasbeer2006
- Forum-lid HC
- Berichten: 13679
- Lid geworden op: 14 feb 2008 13:47
Ik heb deze, top ding!
https://nl.aliexpress.com/item/1005004342024473.html
Ik gebruik bij BB30, staal op alu ook altijd locktite, maar de 643 volstaat ook al, ruim insmeren en monteren, zowel lager als huls insmeren.
En gewoon de legers erin draaien tot je extra weerstand voelt niet verder, vast is vast.
https://nl.aliexpress.com/item/1005004342024473.html
Ik gebruik bij BB30, staal op alu ook altijd locktite, maar de 643 volstaat ook al, ruim insmeren en monteren, zowel lager als huls insmeren.
En gewoon de legers erin draaien tot je extra weerstand voelt niet verder, vast is vast.
Orlok
02 jan 2023 16:49
Tja, dat verhaal ken ik ook maar heb nu inmiddels al mijn bottombracket- en wiellagerslagers vervangen door Chinese (Aliexpress) goedkope keramische lagers en heb er eigenlijk al bijna 20.000 km 'geen' omkijken meer naar.walter- schreef: ↑02 jan 2023 12:39 Ik zou zeker niet naar keramische lagers gaan. Dat is ofwel zeer duur zonder voordeel en van Chinese goedkope kan je te hard twijfelen of de toleranties in orde zijn. Uiteindelijk zijn het vooral de toleranties die bepalen of een lager goed is. Of ook; er bestaat ook veel sks namaak; koop bij een betrouwbare bron...
En breng voldoende vet aan als de crank plaatst.
Er komt een moment dat je wind mee hebt. Pinarello F10 - Ultegra 8050 Di2 - Carbonspeed C50 Tubeless
Ja, ik ken het wel. Heb de 603 hier in huis. Nu is dat ook voor dezelfde toepassing maar dan lijm met hoge sterkte (603 - matige sterkte) en gaat demontage lastig(er) worden.
Na wat zoeken en overleg met deskundigen lijkt lijmen ook de enige betaalbare oplossing te zijn. Een BB3024 van Rotor of een M30-THRU 73mm van Praxis gaat mss passen, maar dan kom ik op een BB breedte van ±101mm uit. Dat is nog maar af te wachten of er een crankset bestaat die zo breed is.
Volgende punt is dat de buitenkant van de bracketpot niet gevlakt is, immers overbodig bij BB30 of BB30A. En er bestaat geen freesgereedschap hiervoor, althans niet van Unior, Cyclus of Parktool. Het zou in principe wel kunnen met een balhoofd vlakfreesje, maar dan moet ik een centreerbus laten maken met een buitendiameter van 42mm. Het vlakgereedschap zit dan ook al rond de €350 te schommelen en dan moet ik nog de bussen laten draaien. Wordt een kostbare ombouw....
Misschien zie ik het verkeerd, hoop op een forumlid die dezelfde weg al eens begaan is en de perfecte oplossing heeft. Voor nu houd ik het op lijmen als "structurele" oplossing.
Bij Wheels MfG zie ik verschillende BB30 lagers aangeboden worden. ABEC-3 en hoekcontact. Klopt het dat ik beter hoekcontact kan nemen om kleine uitlijnfouten op te vangen?
Ik heb nu een standaard 6806-2RS lager erin (SKF 61806-2RS1), misschien is een 71806 lager beter? 71806 is namelijk hoekcontact lager.
Dogma F
Die pers is alleen voor het plaatsen van lagers, BB30 lagers ga je daar niet mee eruit kunnen trekken/persen.wasbeer2006 schreef: ↑02 jan 2023 16:47 Ik heb deze, top ding!
https://nl.aliexpress.com/item/1005004342024473.html
Ik gebruik bij BB30, staal op alu ook altijd locktite, maar de 643 volstaat ook al, ruim insmeren en monteren, zowel lager als huls insmeren.
En gewoon de legers erin draaien tot je extra weerstand voelt niet verder, vast is vast.
Loctite 643 kan ik niet vinden online. Bedoel je 243? Dat is schroefdraadborging, eigenlijk niet bedoeld voor cilindrische passing.
Dogma F