De maar is natuurlijk dat de mate van elasticiteit van de constructie bepaalt in hoeverre rem de bevestiging laat doorbuigen. Of de constructie nu 1 of 3 mm doorbuigt, in beide gevallen is er een punt waarop de constructie niet verder doorbuigt onder de belasting van de rem. Terwijl deze beweging gaande is, is het vooral van belang met welke kracht de remblokken op de velg gedrukt worden. De mate waarin de remblokken in de richting van het draaiende wiel meebewegen doet aan de remkracht niets af er vanuit gaande dat de remblokken lineair bewegen in de richting van de velg.
Stel dat een frame maximaal 1 cm doorbuigt, dan is de extra remweg maximaal net iets meer dan 1 cm.
Achterrem onder het bracket, zin - onzin?
Allemaal waar, feit is dat bij niet meebuigende ondergrond er dus minder vertraging optreedt en er minder kracht op de remhandle gezet hoeft te worden.
De zwaartekracht zorgt bij de 'onder' gemonteerde rem net zo goed dat vuil eraf valt, nogmaals met de kanttekening dat de rem daar helemaal niet zoveel vuil oppakt.
De zwaartekracht zorgt bij de 'onder' gemonteerde rem net zo goed dat vuil eraf valt, nogmaals met de kanttekening dat de rem daar helemaal niet zoveel vuil oppakt.