Fiets.nl

Dat is het meest waarschijnlijk, al eerder waren er wat aanwijzingen dat het hier gaat om een groot exemplaar van Homo Sapiens met navenant grote voeten.

En zoals gewoonlijk leest Nova precies weer het verkeerde deel, dus heb ik het juiste deel maar even dik gemaakt:

Nova schreef: ↑25 dec 2017 17:58 https://www.provelo.org/nl/page/je-fiets-smeren

Ketting

Zorg dat je ketting proper is voor je begint. Een vuile ketting smeren is zeer slecht, want de nieuwe olie mengt zich met de vuile en vormt een schurende pasta die de ketting veel sneller verslijt.

Er bestaan een aantal ontvetters om de ketting proper te maken, maar de meest efficiënte en goedkoopste oplossing is afwasproduct en hard werk. Wanneer je ketting droog en proper is, smeer je de ketting in met olie. Gebruik het busje met droge olie als de weersomstandigheden goed zijn of als je alleen op asfalt rijdt. Gebruik vettige olie als je vaak off-road, in de sneeuw of in zeer vochtige omstandigheden fietst. Als je vettige olie gebruikt in droge weersomstandigheden, riskeer je dat stof, zand, enzovoort zich aan je ketting hechten en een schurende pasta vormen die je aandrijving vroegtijdig zal verslijten.

... en doe dat maar bij slecht licht / donker, vriezen, en geen verwarming.
Ook al eerder geschetst maar een aantal luitjes hier zitten met een stuk karton (of een onbetaalde factuur) voor hun scherm om niet te moeten lezen wat ze niet willen lezen.

Tja, laatste waarschuwing of je zit ook op de zwarte lijst.

Nog even en we kunnen een apart topic beginnen voor mensen op Nova's zwarte lijst.

Mooie discussie. Kan iemand me uitleggen wat droge olie is, of gaat dat te ver off topic?

Droog wordt mee bedoeld: dun of juist wasachtig, en evt deels vluchtig oplosmiddel, zodat er geen natte plakkerige laag op de ketting achterblijft.

Keezx, die momenteel op je negeerlijst staat, heeft dit bericht geschreven.
Dit bericht weergeven.
scepticus, die momenteel op je negeerlijst staat, heeft dit bericht geschreven.
Dit bericht weergeven.
rob74, die momenteel op je negeerlijst staat, heeft dit bericht geschreven.
Dit bericht weergeven.

... en de forum software-gom voerde een onconditionele iteratie uit op het lijstje van 3.

deoudegek schreef: ↑25 dec 2017 19:26 Mooie discussie. Kan iemand me uitleggen wat droge olie is, of gaat dat te ver off topic?

Hetzelfde als droog of vettig haar.
De fietsenmaker heeft de terminologie vermoedelijk gepikt van zijn vrouw die een kapsalon uitbaat.
Hetzelfde als lichte versus zware olie.
"droge" olie is licht, laag viskeus, regent gemakkelijk af.
"vettige" olie, omgekeerd.
Bvb in de summer time when the weather is hot is een lichte olie aangewezen - ze blijft er toch lang opzitten, en bij regen enz een zware, die evenveel plakt als het triumviraat in mijn negeerlijst.
Niet dat dat iets te maken heeft met asymmetrie van de kettingslijtage.
Het heeft wel te maken met de ketting, net zoals de fiets en de rijder en het dorp waardoor hij rijdt, enz.

Nova, die momenteel op je negeerlijst staat, heeft dit bericht geschreven.
Dit bericht weergeven.

Karl66 schreef: ↑25 dec 2017 19:08

Nova schreef: ↑25 dec 2017 17:58 https://www.provelo.org/nl/page/je-fiets-smeren

Ketting

Zorg dat je ketting proper is voor je begint. Een vuile ketting smeren is zeer slecht, want de nieuwe olie mengt zich met de vuile en vormt een schurende pasta die de ketting veel sneller verslijt.

Er bestaan een aantal ontvetters om de ketting proper te maken, maar de meest efficiënte en goedkoopste oplossing is afwasproduct en hard werk. Wanneer je ketting droog en proper is, smeer je de ketting in met olie. Gebruik het busje met droge olie als de weersomstandigheden goed zijn of als je alleen op asfalt rijdt. Gebruik vettige olie als je vaak off-road, in de sneeuw of in zeer vochtige omstandigheden fietst. Als je vettige olie gebruikt in droge weersomstandigheden, riskeer je dat stof, zand, enzovoort zich aan je ketting hechten en een schurende pasta vormen die je aandrijving vroegtijdig zal verslijten.

... en doe dat maar bij slecht licht / donker, vriezen, en geen verwarming.
Ook al eerder geschetst maar een aantal luitjes hier zitten met een stuk karton (of een onbetaalde factuur) voor hun scherm om niet te moeten lezen wat ze niet willen lezen.

En zoals gewoonlijk leest Nova precies weer het verkeerde deel, dus heb ik het juiste deel maar even dik gemaakt:

De stelling daar is dat je eerst de ketting proper moet maken vooraleer je smeert, anders versterk je de slijtage nog.
Wat is er verkeerd?
Dien ik 100 artikels toe te voegen die hetzelfde stellen, of gelooft u nu al dat er hierover consensus heerst ?
Wat doet u zelf?
Eerst de ketting smeren en dan proper maken?
Dank oe wel voor deze komische noot!

Al op pagina 15 en waarschijnlijk heel snel 16. En dat over het slijtage probleem van een onverslijtbare aandrijving. Nu is het probleem dat geen enkele aandrijving onverslijtbaar is, alleen is natuurlijk de ene versie sneller versleten dan de andere. Ook hangt het van de omstandigheden af waaronder de aandrijving zijn werk moet verrichten.
Maar goed, als dus elke aandrijving een bepaalde levensduur heeft, dan ben ik nog steeds heel erg benieuwd hoeveel km de aandrijving nu al mee gaat, en wat nu daadwerkelijk de bewezen slijtage is.
Als ik namelijk net een nieuwe ketting heb gestoken, dan draait die de eerste keer soepeler dan de tweede keer. En bij verkeerd onderhoud, de tiende keer echt merkbaar minder. Maar meetbaar zal dat aan de ketting niet zijn, en als ik de ketting weer goed onder handen neemt, dan draait hij weer als nieuw. En dan bedoel ik onder handen nemen met bewezen goede onderhouds middelen voor een ketting. En zeker niet met zelf verzonnen middeltjes, want dat gaat niet werken.

Het gaat hier over de problematiek van een open ketting, singlespeed met zeer ongunstig gekozen tandwielen en door Murphy's law ook nog een ongunstige kettinglengte waardoor de ketting geen netjes gespreide slijtage heeft.
De daartegen ingezette middelen zijn alles zo zwaar/groot/breed nemen als mogelijk in plaats van slim gekozen tandwielen en goed gedoseerde reiniging/smering, de focus ligt veel te veel op het eerste.