Fiets.nl

Ik heb een nieuwe 105 cranck met 48/38 TA bladen en hetzelfde probleem. In het begin had ik geen problemen maar na 500km wel. Bij 't schakelen van groot blad naar klein blad blijft de ketting tussenin hangen, mede doordat de veer van de derailleur tegen het fietsframe aanvalt. Ik heb nu de derailleur naar beneden gebracht (2mm boven de tanden) en een beetje naar binnen gedraaid, lichtelijk schuin. Ook heb ik het nu zo afgesteld dat je de 'trim' functie moet gebruiken om zonder geratel te fietsen in de uiterste standen. Dus twee tikjes omhoog één naar benenden en vice versa. Het lijkt te helpen, we zullen zien voor hoe lang....

Blijft een raar verhaal. Hier dan een voorbeeld waar het wel goed gaat.
Heb pas een standaard 52/39 105 FC-5600 vervangen voor een 50/34 105 FC-5650 Compact crankstel. Voor het vlakke een TA Zephyr 40T 110 aangeschaft, gemonteerd met de "arrowhead" tegenover de crankarm, tekst naar buiten gericht en alles werkt zoals het moet. Schakelt soepel en snel op en af, merk eigenlijk geen verschil met toen de 34 er nog op zat of het eerdere crankstel... "Trimmen" doe ik ook zoals ik gewend was dus enkel op de buitenste helft van de cassette. Heb wel de voor-derailleur ietsje laten zakken.
Misschien heb ik geluk of misschien moet ik nog even geduld hebben voor de problemen zich hier manifesteren...
Het blijft toch vreemd hoeveel verhalen je toch leest van mensen bij wie het niet goed wil werken. Misschien dat mensen hier moed uit putten?

Na wat meer kilometers, wat afstellen en vergelijken heb ik een vermoeden waarom de ketting bij mij tussen de tandwielen kan vallen. Als ik de bladen vergelijk met een FSA cyclocross crankstel dan zitten de TA bladen op een 105 crank 3 mm verder uit elkaar. Het binnen blad zit ongeveer 40mm van het centrum van de staande buis en het buitenblad zo'n 50mm. Bij het FSA model is dat 40 en 47mm. Het lijkt wel zo dat ook al zou de derailleur de ketting niet volgens het boekje naar het kleine tandwiel brengen, dan nog 'valt' ie bij de FSA automatisch op het kleine blad en niet er tussen in.
Daarbij komt volgens mij nog dat de 105 derailleur met losse klemband niet zo ver naar binnen kan zwenken als een ultegra met vaste klemband. Daar zit ook zo'n 3mm verschil in, het zwenkmechanisme is anders en de afstand tussen de plaatjes is kleiner; de bek is minder wijd. Ook denk ik dat de vorm van de 105 derailleur ontworpen is voor grotere bladen dan een 48t, dus de gebogen vorm in de derailleur 'mist' de ketting en je duwt/trekt als het ware me het onderste gedeelte van de derailleur, wat weer verder naar buiten staat. Bij een groter blad zal het aangrijppunt hogerop liggen, daar waar de gebogen vorm zit. De ultegra is recht en kan verder naar binnen dus mischien werkt dat beter.

Ik ben benieuwd of er mensen zijn die zo'n combinatie (ultegra derailleur, TA 48/38 bladen en shimano crank, er van uitgaande dat de bladen dan ook zo ver uit elkaar staan als bij een 105 crank) hebben zonder problemen. Misschien is het de moeite waard om er een andere derailleur op te zetten. Bij mij is het nu zo dat wanneer ik te weinig omwentellingen/minuut (80?) maak, de ketting tussen de bladen valt en da's redelijk irritant.

Ik had hetzelfde probleem, met een r700 compact crank en TA 38 binnenblad. Mijn oplossing was de limit-schroef van de derailleur zo in te stellen dat deze verder naar de zitbuis toe kwam. Dus verder als deze eigenlijk zo moeten zijn bij goede afstelling, ik denk iets van 2mm meer. Daardoor kreeg de ketting een grotere "klap" bij het schakelen en viel daardoor wel op het kleine blad.

Maar wat je al schreef, je had het idee dat je 105 minder naar binnen kwam. Dat kan zo zijn, mijn oplossing werkt met mijn Ultegra derailleur.

Om nog wat extra aanvulling en complicatie te geven op mijn bovenstaande verhaal:
Ik heb een nieuwe 105 groep met aanlasnok voorderailleur en heb dus geen enkel probleem...
Of dit ligt aan het aanlas-type versus de klemband variant? Beats me.....