) kinderwagen van ze verkocht.Opbouw Somec Matrix 2007
Had gehoopt om vandaag een eind op te schieten maar ben er pas laat aan kunnen beginnen dus ben niet al te ver geraakt... enfin.
Allereerst begonnen met het bracket.
BSA Dura-Ace. Gewicht 101 gr.
Als eerste de rechtercup erin gedraaid. Uiteraard montagepasta (van Shimano) aan de schroefdraad gedaan. Shimano levert een sleutel bij als je een bracket + cranckstel van Dura-Ace koopt dus dat is wel handig. Naargelang je model van frame (Italiaans of BSA) verschilt de richting van de draad op de cups. Opletten dus!
Vervolgens de linkercup erin. Beide moeten goed vastgedraaid worden. Ben je niet zeker dan komt hier een momentsleutel aan te pas.
Je ziet dat de montagepasta een beetje vantussen de cups komt. Dit vegen we straks netjes weg. Zeker niet overdrijven met de montagepasta want dan wordt het een boeltje.
Als beide cups erinzitten krijgen we dit.
Vervolgens kunnen het trapstel en de pedalen erop.
Dura Ace 172.5 (53 + 39) Crankset. Gewicht 765 gr.Look Keo Sprint Pedalen. Gewicht 256 gr.
Eerst de rechterkant (met de tandwielen aan) er zover mogelijk induwen. Wederom beetje montagepasta aan de linkerkant van de as.
De linkerkant schuiven we op de as. Hierin gaat nog een schroef. Deze kan je met een plastic gereedschapje (bijgeleverd) handvast aandraaien. Dit zorgt ervoor dat beide kanten van het trapstel naar elkaar worden getrokken. Je ziet dit ook doordat er een klein plastic plaatje naar boven komt. Dit kan je er terug induwen als het boeltje vaststaat.
Tenslotte beide inbusbouten van de linkercrank OM BEURTEN aandraaien. Shimano waarschuwt hier 1000x keer voor (sticker op de crank, handleiding, extra papiertje in de doos) en aangezien we altijd braafjes luisteren doen we dit ook
Uiteraard hebben we ook nog pedaaltjes nodig (trapt nogal lastig zonder). Ook hier weer pasta aan de schroefdraad en deze met een inbus van 8 goed vastgezet. Opgelet want het linkerpedaal heeft linkse draad en het rechtse heeft rechtse draad.
De voorversnelling wordt in dit geval met een klemband gemonteerd.
Voorderailleur Dura-Ace + FSA Clamp (alu). Gewicht 106 gr.
Zorg dat de derailleur netjes gelijk staat uitgelijnd met de voorste tandwielen als je er van bovenaf op kijkt. Anders loopt je ketting gegarandeerd aan. Stel tenslotte de hoogte in door de onderkant van de kettingkooi een 3-tal millimeter boven je grootste tandwiel te laten komen.
De achterversnelling + beide remmen zijn eenvoudig te monteren. Beetje pasta aan de schroefdraad en hopla!
Achterderailleur Dura-Ace. Gewicht 183 gr.
Voorrem Dura-Ace. Gewicht 160 gr.Achterrem Dura-Ace. Gewicht 155 gr.
Dan het dashboard. Het balhoofd is eenvoudig te plaatsen (zelfs foto's van vergeten nemen). Op je vork komt een kroontje. In je kader komen twee lagers (eentje onderaan en eentje bovenaan). Deze passen er maar op 1 manier in dus kan je niet echt in missen. Sommige kaders hebben wel verschillende maten hierin (aantal graden afvlakking). Dan bovenaan nog een soort conische ring die de boel goed vastzet. Tenslotte komt er bovenaan een ring op (die waar het merk en alle andere blabla opstaan) die het geheel afsluit. Supereenvoudig zo'n intregrated headset.
Omdat ik nog niet zeker ben qua hoogte van m'n stuur(pen) steek ik er voorlopig 3 carbon ringen tussen. Hier zal hoogstens nog een halve centimeter bijkomen/afgaan. Wel belangrijk dat je het al een beetje uitmeet anders komen we met de kabels in de knoop.
Stuurpen erop en lichtjes aangedraaid. Stuur vastgezet in de stuurpen. Ik stel het stuur zo af dat het onderste 'vlakke' stuk lichtjes helt. Sommigen zetten dit helemaal vlak terwijl anderen dit steiler als de mont ventoux zetten... ieder z'n goesting.
Stuur 3T Less 44cm. Gewicht 220 gr.Stuurpen 3T Less 120 mm. Gewicht 146 gr.
Tenslotte er nog de rem/schakelhendels opgedraaid. Hier ook weer zien dat je afstelling al vrij goed moet staan of je komt weer in gevecht met je kabels achteraf. Ook hier doe ik een beetje montagepasta aan (vooral tegen het kraken). De hoogte hiervan is weer puur persoonlijk.
Remhendels Dura-Ace. Gewicht 424 gr.
Tot zover de acties voor vandaag. Morgen hoop ik er eens goed aan te kunnen doorwerken en hem helemaal af te hebben!
Allereerst begonnen met het bracket.
BSA Dura-Ace. Gewicht 101 gr.
Als eerste de rechtercup erin gedraaid. Uiteraard montagepasta (van Shimano) aan de schroefdraad gedaan. Shimano levert een sleutel bij als je een bracket + cranckstel van Dura-Ace koopt dus dat is wel handig. Naargelang je model van frame (Italiaans of BSA) verschilt de richting van de draad op de cups. Opletten dus!
Vervolgens de linkercup erin. Beide moeten goed vastgedraaid worden. Ben je niet zeker dan komt hier een momentsleutel aan te pas.
Je ziet dat de montagepasta een beetje vantussen de cups komt. Dit vegen we straks netjes weg. Zeker niet overdrijven met de montagepasta want dan wordt het een boeltje.
Als beide cups erinzitten krijgen we dit.
Vervolgens kunnen het trapstel en de pedalen erop.
Dura Ace 172.5 (53 + 39) Crankset. Gewicht 765 gr.Look Keo Sprint Pedalen. Gewicht 256 gr.
Eerst de rechterkant (met de tandwielen aan) er zover mogelijk induwen. Wederom beetje montagepasta aan de linkerkant van de as.
De linkerkant schuiven we op de as. Hierin gaat nog een schroef. Deze kan je met een plastic gereedschapje (bijgeleverd) handvast aandraaien. Dit zorgt ervoor dat beide kanten van het trapstel naar elkaar worden getrokken. Je ziet dit ook doordat er een klein plastic plaatje naar boven komt. Dit kan je er terug induwen als het boeltje vaststaat.
Tenslotte beide inbusbouten van de linkercrank OM BEURTEN aandraaien. Shimano waarschuwt hier 1000x keer voor (sticker op de crank, handleiding, extra papiertje in de doos) en aangezien we altijd braafjes luisteren doen we dit ook
Uiteraard hebben we ook nog pedaaltjes nodig (trapt nogal lastig zonder). Ook hier weer pasta aan de schroefdraad en deze met een inbus van 8 goed vastgezet. Opgelet want het linkerpedaal heeft linkse draad en het rechtse heeft rechtse draad.
De voorversnelling wordt in dit geval met een klemband gemonteerd.
Voorderailleur Dura-Ace + FSA Clamp (alu). Gewicht 106 gr.
Zorg dat de derailleur netjes gelijk staat uitgelijnd met de voorste tandwielen als je er van bovenaf op kijkt. Anders loopt je ketting gegarandeerd aan. Stel tenslotte de hoogte in door de onderkant van de kettingkooi een 3-tal millimeter boven je grootste tandwiel te laten komen.
De achterversnelling + beide remmen zijn eenvoudig te monteren. Beetje pasta aan de schroefdraad en hopla!
Achterderailleur Dura-Ace. Gewicht 183 gr.
Voorrem Dura-Ace. Gewicht 160 gr.Achterrem Dura-Ace. Gewicht 155 gr.
Dan het dashboard. Het balhoofd is eenvoudig te plaatsen (zelfs foto's van vergeten nemen). Op je vork komt een kroontje. In je kader komen twee lagers (eentje onderaan en eentje bovenaan). Deze passen er maar op 1 manier in dus kan je niet echt in missen. Sommige kaders hebben wel verschillende maten hierin (aantal graden afvlakking). Dan bovenaan nog een soort conische ring die de boel goed vastzet. Tenslotte komt er bovenaan een ring op (die waar het merk en alle andere blabla opstaan) die het geheel afsluit. Supereenvoudig zo'n intregrated headset.
Omdat ik nog niet zeker ben qua hoogte van m'n stuur(pen) steek ik er voorlopig 3 carbon ringen tussen. Hier zal hoogstens nog een halve centimeter bijkomen/afgaan. Wel belangrijk dat je het al een beetje uitmeet anders komen we met de kabels in de knoop.
Stuurpen erop en lichtjes aangedraaid. Stuur vastgezet in de stuurpen. Ik stel het stuur zo af dat het onderste 'vlakke' stuk lichtjes helt. Sommigen zetten dit helemaal vlak terwijl anderen dit steiler als de mont ventoux zetten... ieder z'n goesting.
Stuur 3T Less 44cm. Gewicht 220 gr.Stuurpen 3T Less 120 mm. Gewicht 146 gr.
Tenslotte er nog de rem/schakelhendels opgedraaid. Hier ook weer zien dat je afstelling al vrij goed moet staan of je komt weer in gevecht met je kabels achteraf. Ook hier doe ik een beetje montagepasta aan (vooral tegen het kraken). De hoogte hiervan is weer puur persoonlijk.
Remhendels Dura-Ace. Gewicht 424 gr.
Tot zover de acties voor vandaag. Morgen hoop ik er eens goed aan te kunnen doorwerken en hem helemaal af te hebben!
Keep on going!
Ziet er goed uit! 1 van de frames die ik echt mooi vindt (en zoveel zijn dat er niet ). Ik hoop dat de Combi corima vs Vittoria corsa wel goed loopt. Ik ben nu tubes aan het plakken op mijn xxx-lites van Bontrager, ook de Vittoria open corsa's. En ik ben me er toch mee aan het stoeien, ze willen er maar niet goed opgaan. Bij andere wielen heb ik er geen problemen mee, lijkt wel of de tube te smal is voor de velg. Maarja als je een beetje opschiet met het opbouwen , kunnen we ook snel genieten van een complete fiets .
The final part!
Vandaag begonnen met de remkabels. Tegen het krassen heb ik kleine mousse buisjes over de kabels geschoven (je zal dit ook zien bij de versnellingskabels). Heb dit op mijn andere fiets ook en werkt feilloos.
Eerst de kabels monteren & aanspannen alvorens ze vast te tapen aan het stuur!
De remblokjes afstellen zodat ze net onder de bovenkant van de velg uitkomen. Zeker niet lager anders rem je beneden je remoppervlak en zeker niet hoger of je remt op je banden na verloop van tijd. Er moeten nog kurk remblokjes in (Corima) voor op de carbon velgen. Dit zijn de standaard dura-ace blokjes voor alu velgen.
Dan de ketting. Dit is een Dura-Ace 10sp ketting. Deze weegt 270 gram. De lengte bepaal ik altijd door middel van volgende vuistregel: Leg de ketting op je grootste verzet (vooraan en achteraan). De assen van de tandwieltjes in de achterversnelling moeten nu ongeveer loodrecht onder elkaar staan. Soms is het een beetje kiezen tussen net iets te lang (bij mij) of net iets te kort. Ik heb voor net iets te lang gekozen omdat ik op deze wielen een 12-23 heb. Op de 'gewone' wielen komt een 13-25 blok, dus komt de extra lengte van de ketting mooi uit.
Als de lengte goed is kan je ook perfect op een 39-12 versnelling rijden zonder dat de ketting ergens raakt of slap hangt.
Afstelling van de versnelling. Ik begin meestal met de achterderailleur. Eerst moeten de uiterste bereiken ingesteld worden. Dit wordt met de L (12) en de H (23) schroeven gedaan. ntspan je kabel volledig en draai aan de L schroef totdat de ketting mooi op je grootste versnelling ligt (12 bij mij). Op de foto niet zo duidelijk te zien, maar de versnelling staat loodrecht onder het 12-tandwiel.
Duw nu je versnelling met de hand tot op het kleinste verzetje (23 bij mij). Met de H schroef stel je hier de versnelling weer mooi af zodat ie loodrecht onder de 23 komt. Zeker niet te ver afstellen of je trekt je versnelling in je achterwiel!
Dan leg je hem terug op de 12. Schakel nu 1 tandje lichter. Doet je versnelling niets of ratelt ie een beetje dan zal je kabel moeten opgespannen worden door het stelschroefje achteraan UIT te draaien (linksom dus). Als je versnelling twee tandjes verschakelt zal je de kabel moeten ontspannen door de stelschroef in te draaien (rechtsom). Schakel zo telkens een tandje omhoog en draai bij indien nodig. Doe ook hetzelfde door af te schakelen. Dit lijkt misschien moeilijk maar na een paar keer gaat dit met de ogen dicht! Als je versnelling goed staat mag hij in geen enkele positie ratelen.
Dan de voorversnelling. Ook hier weer de kabel ontspannen (effe losdraaien en losmaken). Schakel achteraan op de 23. Draai aan de L schroef van de voorderailleur en stel je versnelling af totdat ie nergens raakt. Aan de linkerkant (tussen de kooi en de ketting) laat je een paar mm. ruimte. Stel dit niet te nipt af want anders raakt ie toch als je op die versnelling 'en danseuse' een berg opvlamt. Dit ziet er ongeveer zo uit:
Nu kan de kabel terug aangekoppeld worden. Zorg ervoor dat ie netjes onder spanning staat. Gooi hem nu op de 'grote plaat' vooraan. Hier moet je ook weer door de H schroef de uiterste stand afstellen. Zorg ervoor dat je zonder rammelen een 53-12 versnelling kunt rijden en stel hem enkele mm verder in zodat je vlot kan opschakelen. Ook hier weer niet te ver want anders kan je de ketting naast je 53 trekken bij het opschakelen.
Als het goed is kan je nu vlot schakelen. Na enkele weken zal dit nog eens moeten nagekeken worden omdat de kabels een beetje rekken als ze nieuw zijn.
Het zadel en de zadelpen monteren is vrij eenvoudig. Voor carbon (pen) in carbon (frame) gebruik ik een beetje 'friction paste'. Dit is een korrelige pasta speciaal voor dit zodat de zadelpen minder kan schuiven in het kader.
Zadel Sella Italia SLR XP. Gewicht 178 gram.
Zadelpen FSA Carbon. Gewicht 230 gram. Deze heb ik een stukje afgezaagd zodat ze een tiental centimeter in het frame zit. Dit is meer dan genoeg. Al wat langer/dieper zit is extra gewicht
Een stuurlintje voelt ook altijd prettig aan. Heb er een wit opgegooid om toch een beetje contrast te geven. Altijd onderaan beginnen en overal netjes aantrekken. Ik laat de remkabels een beetje voor het uiteinde reeds vantussen het stuurlint komen. Het einde van het stuurlint knip ik schuin af en plak ik vast met secondelijm. Ik gebruik dus geen stukje tape zoals de meesten om het boeltje vast te plakken.
Buiten de bidonhouders (heb ik nog niet) was dit het zo wat!
Morgen een paar mooie foto's trekken bij daglicht buiten.
Heb hem snel effe gewogen op de badkamer-weegschaal en kom op 7 kilo rond uit (weegschaal is maar tot op 200 gram nauwkeurig). Ga hem eind van de week nog eens goed wegen bij de fietsenmaker.
Hopelijk hebben jullie een beetje leesplezier gehad hieraan!
Vandaag begonnen met de remkabels. Tegen het krassen heb ik kleine mousse buisjes over de kabels geschoven (je zal dit ook zien bij de versnellingskabels). Heb dit op mijn andere fiets ook en werkt feilloos.
Eerst de kabels monteren & aanspannen alvorens ze vast te tapen aan het stuur!
De remblokjes afstellen zodat ze net onder de bovenkant van de velg uitkomen. Zeker niet lager anders rem je beneden je remoppervlak en zeker niet hoger of je remt op je banden na verloop van tijd. Er moeten nog kurk remblokjes in (Corima) voor op de carbon velgen. Dit zijn de standaard dura-ace blokjes voor alu velgen.
Dan de ketting. Dit is een Dura-Ace 10sp ketting. Deze weegt 270 gram. De lengte bepaal ik altijd door middel van volgende vuistregel: Leg de ketting op je grootste verzet (vooraan en achteraan). De assen van de tandwieltjes in de achterversnelling moeten nu ongeveer loodrecht onder elkaar staan. Soms is het een beetje kiezen tussen net iets te lang (bij mij) of net iets te kort. Ik heb voor net iets te lang gekozen omdat ik op deze wielen een 12-23 heb. Op de 'gewone' wielen komt een 13-25 blok, dus komt de extra lengte van de ketting mooi uit.
Als de lengte goed is kan je ook perfect op een 39-12 versnelling rijden zonder dat de ketting ergens raakt of slap hangt.
Afstelling van de versnelling. Ik begin meestal met de achterderailleur. Eerst moeten de uiterste bereiken ingesteld worden. Dit wordt met de L (12) en de H (23) schroeven gedaan. ntspan je kabel volledig en draai aan de L schroef totdat de ketting mooi op je grootste versnelling ligt (12 bij mij). Op de foto niet zo duidelijk te zien, maar de versnelling staat loodrecht onder het 12-tandwiel.
Duw nu je versnelling met de hand tot op het kleinste verzetje (23 bij mij). Met de H schroef stel je hier de versnelling weer mooi af zodat ie loodrecht onder de 23 komt. Zeker niet te ver afstellen of je trekt je versnelling in je achterwiel!
Dan leg je hem terug op de 12. Schakel nu 1 tandje lichter. Doet je versnelling niets of ratelt ie een beetje dan zal je kabel moeten opgespannen worden door het stelschroefje achteraan UIT te draaien (linksom dus). Als je versnelling twee tandjes verschakelt zal je de kabel moeten ontspannen door de stelschroef in te draaien (rechtsom). Schakel zo telkens een tandje omhoog en draai bij indien nodig. Doe ook hetzelfde door af te schakelen. Dit lijkt misschien moeilijk maar na een paar keer gaat dit met de ogen dicht! Als je versnelling goed staat mag hij in geen enkele positie ratelen.
Dan de voorversnelling. Ook hier weer de kabel ontspannen (effe losdraaien en losmaken). Schakel achteraan op de 23. Draai aan de L schroef van de voorderailleur en stel je versnelling af totdat ie nergens raakt. Aan de linkerkant (tussen de kooi en de ketting) laat je een paar mm. ruimte. Stel dit niet te nipt af want anders raakt ie toch als je op die versnelling 'en danseuse' een berg opvlamt. Dit ziet er ongeveer zo uit:
Nu kan de kabel terug aangekoppeld worden. Zorg ervoor dat ie netjes onder spanning staat. Gooi hem nu op de 'grote plaat' vooraan. Hier moet je ook weer door de H schroef de uiterste stand afstellen. Zorg ervoor dat je zonder rammelen een 53-12 versnelling kunt rijden en stel hem enkele mm verder in zodat je vlot kan opschakelen. Ook hier weer niet te ver want anders kan je de ketting naast je 53 trekken bij het opschakelen.
Als het goed is kan je nu vlot schakelen. Na enkele weken zal dit nog eens moeten nagekeken worden omdat de kabels een beetje rekken als ze nieuw zijn.
Het zadel en de zadelpen monteren is vrij eenvoudig. Voor carbon (pen) in carbon (frame) gebruik ik een beetje 'friction paste'. Dit is een korrelige pasta speciaal voor dit zodat de zadelpen minder kan schuiven in het kader.
Zadel Sella Italia SLR XP. Gewicht 178 gram.
Zadelpen FSA Carbon. Gewicht 230 gram. Deze heb ik een stukje afgezaagd zodat ze een tiental centimeter in het frame zit. Dit is meer dan genoeg. Al wat langer/dieper zit is extra gewicht
Een stuurlintje voelt ook altijd prettig aan. Heb er een wit opgegooid om toch een beetje contrast te geven. Altijd onderaan beginnen en overal netjes aantrekken. Ik laat de remkabels een beetje voor het uiteinde reeds vantussen het stuurlint komen. Het einde van het stuurlint knip ik schuin af en plak ik vast met secondelijm. Ik gebruik dus geen stukje tape zoals de meesten om het boeltje vast te plakken.
Buiten de bidonhouders (heb ik nog niet) was dit het zo wat!
Morgen een paar mooie foto's trekken bij daglicht buiten.
Heb hem snel effe gewogen op de badkamer-weegschaal en kom op 7 kilo rond uit (weegschaal is maar tot op 200 gram nauwkeurig). Ga hem eind van de week nog eens goed wegen bij de fietsenmaker.
Hopelijk hebben jullie een beetje leesplezier gehad hieraan!
Keep on going!
Heb welgeteld vier foto's kunnen trekken alvorens de camera het begaf. Is nu aan het opladen maar meer foto's zal voor morgen zijn.
Nog te doen:
- vorkbuis afzagen op goede lengte
- bidonhouders monteren
- tubes lijmen
- rijden, rijden en nog eens rijden
@sharkman: stuurlintje is maar een 'testje'. Heb nog nooit met een wit gereden en had dit nog liggen. Het volgende zal waarschijnlijk een zwart worden want die dingen zien nogal rap vuil bij mij. Bedankt voor de titelaanpassing!
En hier de foto's!
Nog te doen:
- vorkbuis afzagen op goede lengte
- bidonhouders monteren
- tubes lijmen
- rijden, rijden en nog eens rijden
@sharkman: stuurlintje is maar een 'testje'. Heb nog nooit met een wit gereden en had dit nog liggen. Het volgende zal waarschijnlijk een zwart worden want die dingen zien nogal rap vuil bij mij. Bedankt voor de titelaanpassing!
En hier de foto's!
Keep on going!
Hey echt een te gekke bike!
Heb hem zelf ook besteld en moet ook lang wachten, echt een minpunt, maar het resultaat mag er zijn!
Ikzelf kies voor de campa afbouw met Mostbike, Foto's zal ik tzt wel even erop zetten!
Succes met je somec!
Guus
Heb hem zelf ook besteld en moet ook lang wachten, echt een minpunt, maar het resultaat mag er zijn!
Ikzelf kies voor de campa afbouw met Mostbike, Foto's zal ik tzt wel even erop zetten!
Succes met je somec!
Guus