fiets voor beginner

[SamF]

Je krijgt denk ik idd waar voor je geld. Die 500 lijkt mij een prima fiets om mee te beginnen en over een paar jaar door te verkopen of om in de Tacx te zetten. Of misschien zelfs om gewoon op door te fietsen. Ik heb het idee dat wielrenners over het algemeen niet snel tevreden zijn en altijd meer en mooier willen en het moet status hebben. . B'twin is dan een merk wat men niet aanspreekt omdat het geen status heeft. Geef je daarom of niet is de eigenlijke vraag.

De status van de fiets maakt me eigenlijk niks uit.. Alleen vind ik het wel belangrijk dat ik er de sport goed mee onder de knie kan krijgen en een fiets waarmee ik ook eventueel mee zou kunnen draaien bij een wielervereniging. Als ik een betere maar gebruikte fiets op Marktplaats zou vinden tegen een goede prijs kies ik daar liever voor ipv een nieuwe BTWIN Triban 500...

[Nee_Nee]

https://www.tour-magazin.de/raeder/renn ... 45867.html

Test 2018: B'Twin Triban 520
Für Preisbewusste: B'Twin Triban 520

Günstig und gut: Das Triban 520 der Decathlon-Eigenmarke B’Twin bietet viel mehr, als man für 599 Euro erwartet.

Anfang 2016 hatten wir schon einmal ein Triban 520 von B’Twin im Test. Abgesehen vom Gewicht nahe elf Kilo war dem Rad wenig anzukreiden – was bei einem Preis von damals 399 Euro fast einer Sensation gleichkam.

Mit höherwertiger Ausstattung kostet das Rad diesmal 599 Euro, was bei der gebotenen Technik immer noch nahezu konkurrenzlos ist. Möglich wird der Hammerpreis, weil der französische Sportdiscounter Decathlon seine Eigenmarken, zu denen auch B’Twin zählt, für weltweit mehr als 1.000 Filialen ganz anders kalkulieren kann als normale Einzelhändler.

+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++


https://www.tour-magazin.de/raeder/renn ... 43775.html

Einzeltest 2016: Decathlon B-Twin
Preisbrecher: Decathlon B-Twin im TOUR-Check

Für 400 Euro kauft mancher sich eine Radhose oder ein Paar Rennrad­schuhe. Beim Discounter Decathlon gibt’s für 399 Euro ein ganzes Rennrad. Wie nah kommt das Sparpaket an eine moderne Rennmaschine?

Ein Schnäppchen? Oder rausgeworfenes Geld? So richtig einschätzen kann ich das nicht, als ich der Kassiererin im Decathlon-Markt in Leipzig-Paunsdorf 400 Euro über den Tresen schiebe. So viel, präzise 399 Euro, kostet das Rennrad, das ich soeben gekauft habe: ein Triban 500 der Decathlon-Eigenmarke B-Twin. Ein 10,6-Kilo-Rad mit stabilem Alu-Rahmen und Stahlgabel, beides dem ersten Anschein nach gut verarbeitet. Skeptisch bin ich trotzdem, vor allem wegen der Ausstattung. Die 3 x 8-Schaltung mit altmodisch wirkenden Schaltbremshebeln stammt vom wenig bekannten Hersteller Microshift aus Taiwan. An einem Serienrad habe ich sie noch nie gesehen. Die Schriftzüge auf Kurbel, Naben und Felgen sagen mir nichts. ­Immerhin machen Lenker und Sattel einen ordentlichen Eindruck. Die Reifen ziert ­gar der renommierte Name Hutchinson.

Das richtige Gefühl
Erste positive Überraschung: Weil das Rad ein Vorführmodell mit leichten Gebrauchsspuren ist, bekomme ich mehr Wechselgeld heraus als erwartet. 359 Euro zahle ich am Ende. Zuvor hatte mich der Berater darauf hingewiesen, dass alle Inspektionen innerhalb des ersten Jahres kostenlos wären. Verbunden mit der lebenslangen Garantie auf Rahmen, Gabel, Lenker und Vorbau klingt das nach einem fairen Deal. Nicht ganz so überzeugend fiel die Beratung aus. Für meine Körpergröße von 1,80 Metern riet mir der Verkäufer dringend zum XL-Rahmen. Nach einer kurzen Proberunde im Laden mit viel zu weit im Sitzrohr steckender Sattelstütze folgte ich aber meinem Gefühl und wählte den L-Rahmen.

Wieder in München, prüfe ich vor der ersten Testrunde alle Schraubverbindungen. Der Montagezustand ist okay, nur die Schraube der Sattelklemmung hätte fester angezogen sein können. Die Sitzposition ist schnell eingestellt, die Alu-Stütze mit ungewöhnlichen 29,7 Millimetern Durchmesser verfügt über eine praktische Skala; das Steuerrohr ist recht kurz, doch dank der sechs Distanzringe à fünf Millimeter bringe ich den Lenker ­problemlos auf meine Höhe. Noch schnell die beim Kauf montierten Hakenpedale ­gegen Klickies getauscht, die Reifen aufgepumpt, und los geht’s.

Was soll ich sagen? Schon nach fünf Minuten habe ich vergessen, dass dies mit Abstand das billigste Rennrad ist, auf dem ich in den vergangenen 25 Jahren gesessen habe. Die Fuhre funktioniert einfach. Der Lenker ist so gebogen, wie ich mir das wünsche: Der Oberlenker leicht zum Fahrer hin angewinkelt, schön dick, mit griffigem Band um­wickelt. Auch mit dem Sattel komme ich klar. Für lange Touren ist er einen Tick zu schmal, doch ich habe auf teureren Rädern schon schlechter gesessen.
Einzeltest 2016: Decathlon B-Twin


Einzeltest 2016: Decathlon B-Twin

Härtetest über 216 Kilometer
Die eigentliche Über­raschung ist das Schaltsystem. Die seitlich aus den Microshift-­Hebeln austretenden Züge erinnern an ältere STI-Hebel von Shimano. Doch die Mechanik funktioniert anders als bei Shimano. Hinter den Bremshebeln befinden sich zwei Schalthebel, ähnlich wie die Schalttasten der elek­trischen Di2. Ein großer Hebel dient zum Rauf-, ein kleiner zum Runterschalten, beide sind vom ­Unterlenker und von den Bremsgriffen aus erreichbar. Die Hebelwege sind kurz, die Bedienkräfte nicht zu hoch, die Schaltpräzision ist tadellos.

Das einzige, ­was mich stört, ist das etwas breitbeinige Fahrgefühl. Das liegt indes ­weniger an der Dreifach-Kurbel, bei welcher der Pedalabstand naturgemäß etwas größer ist als an Zweifach-Kurbeln. Vielmehr ist die Vierkantachse länger als nötig. Wäre sie 15 Millimeter kürzer, würden Kurbeln und Kettenblätter immer noch locker an den Kettenstreben vorbei drehen. Fazit der Jungfernfahrt: keine besonderen Vorkommnisse; ­ der leichte Seitenschlag am Hinterrad ist schnell herauszentriert.

Nun sind 40 Kilometer keine Belastung für ein neues Rad. Um herauszufinden, was das Triban 500 wirklich aushält, beschließe ich nach einigen weiteren Fahrten, meine erste längere Tour der Saison damit zu bestreiten: ein 200-Kilometer-Brevet zwischen Altmühltal und Donau. Was für ein Kontrast zu ­meinem Saisonhöhepunkt 2015 bei Paris-Brest-Paris! Das Rad, das ich damals fuhr, besaß einen Aero-Rahmen von Scott mit Carbonlaufrädern und elektronischer Schaltung, ­alles zusammen gut und gerne 10.000 Euro teuer. Nun das Triban 500, das gerade mal ein Dreißigstel kostet. Was ich nie für möglich gehalten hätte: Ich kann nicht sagen, dass ich viel weniger Spaß habe. Natürlich ­ist das Rad schwerer, weniger aerodynamisch und langsamer als das Scott. Auch kenne ich komfortablere Räder. Doch alles bewegt sich in erträglichem Rahmen. Nach 216 Kilometern in knapp neun Stunden Fahrzeit funk­tioniert das Triban 500 so gut wie beim Start. Ich fasse es nicht. Gibt es außer dem hohen Gewicht wirklich nichts, woran sich der günstige Preis festmachen lässt?
Einzeltest 2016: Decathlon B-Twin


Decathlon B-Twin: Langstreckentauglich 200 Kilometer auf einem 400-Euro-Renner? Zunächst war TOUR-Redakteur Manuel Jekel skeptisch. Doch das ­Triban 500 hielt klaglos durch.

Wahrer Luxus
Gut, etwas Verbesserungspotenzial bietet das Triban 500 schon. Breitere Reifen, die leichter rollen und besser federn als die extrem schmalen Drahtreifen, wären nicht schlecht. Platz dafür wäre unter den zuverlässigen ­No-Name-Bremsen locker vorhanden. Die Zähne an den schwarz eloxierten Kettenblättern glänzen nach insgesamt 400 Kilometern silbern. Das kann ein Hinweis darauf sein, dass die Blätter schnell verschleißen. Ob die Schalthebel eine Gruppenfahrt im Regen schadlos überstehen, bei der die Gischt in die offenliegende Mechanik spritzt, würde ich auch nicht beschwören. Doch für 400 Euro kann man über solche kleinen Schwächen hinwegsehen. Wem das Gewicht egal ist, der bekommt dafür einen fairen ­Gegenwert. "Ein Rennrad, angenehm bei Fahrten von bis zu drei Stunden" – so preist ­Decathlon das Triban 500 an. Dieses Versprechen löst das Rad ein – und lenkt den Blick darauf, was vielleicht der wahre Luxus ist: Zeit, seinem Hobby mit Leidenschaft nachzugehen.
Einzeltest 2016: Decathlon B-Twin


Decathlon B-Twin: Zwischen Bremsen und Reifen würden auch noch Schutzbleche passen.
Einzeltest 2016: Decathlon B-Twin


Decathlon B-Twin: Antrieb Drei Kettenblätter kompensieren, dass das Rad nur acht Ritzel hat. Steile Anstiege muss man damit nicht fürchten.

GESAMTNOTE 2,7

Preis Komplettrad 399 Euro
Gewicht 10,6 Kilo

Info www.decathlon.de

Gewicht Rahmen/Gabel/Steuerlager* 2.039/1.139/32 Gramm
Rahmengrößen** 45, 48, 51 (bis 51 cm jew. mit 26-Zoll-Laufr.), 54, 57, 60, 63 cm
Sitz-/-Ober-/Steuerrohr 510/565/169 mm plus 5 mm Steuer­satzkappe
Stack/Reach/STR 564/394/1,43

Ausstattung
Tretlager Prowheel Ounce (50/39/30 Z., BSA)
Bremsen/Schaltung B-Twin/Microshift R8
Laufräder/Reifen/Gewichte B-Twin Aerosport/Hutchinson Equinox 23 mm (v./h.: 1.395/1.935 Gramm)

Messwerte
Lenkkopfsteifigkeit 110 Nm/°: 1,0
Tretlagersteifigkeit 87 N/mm1,0Seitensteifigkeit Gabel 76 N/mm: 1,0
Federweg Gabel 115 N/mm: 5,0
Federweg Sattelstütze 190 N/mm: 2,3





Einzeltest 2016: Decathlon B-Twin

**Gewogene ­Gewichte.
***Herstellerangabe, Testgröße fett.
****Stack/Reach projiziertes senkrechtes/waagerechtes Maß von Mitte Tretlager bis Oberkante Steuerrohr; STR (Stack to Reach) 1,36 bedeutet eine sehr gestreckte, 1,60 eine aufrechte Sitzposition.

[jer81]

Je krijgt denk ik idd waar voor je geld. Die 500 lijkt mij een prima fiets om mee te beginnen en over een paar jaar door te verkopen of om in de Tacx te zetten. Of misschien zelfs om gewoon op door te fietsen. Ik heb het idee dat wielrenners over het algemeen niet snel tevreden zijn en altijd meer en mooier willen en het moet status hebben. . B'twin is dan een merk wat men niet aanspreekt omdat het geen status heeft. Geef je daarom of niet is de eigenlijke vraag.

De status van de fiets maakt me eigenlijk niks uit.. Alleen vind ik het wel belangrijk dat ik er de sport goed mee onder de knie kan krijgen en een fiets waarmee ik ook eventueel mee zou kunnen draaien bij een wielervereniging. Als ik een betere maar gebruikte fiets op Marktplaats zou vinden tegen een goede prijs kies ik daar liever voor ipv een nieuwe BTWIN Triban 500...

Als jij iemand in je omgeving kent die jou mee wil helpen in je zoektocht naar een goede 2e hands fiets dan is dat mooi meegenomen. De fiets moet dan A) in jouw maat zijn en B) goed onderhouden zijn.

Bij een merk als Cube heb je bijvoorbeeld als instapper de SL Road;
https://www.cube.eu/nl/2019/bikes/road/ ... blue-2019/

Dat kost je (je kan er nog korting op bedingen wellicht) 650 euro. Wel weer wat betere onderdelen maar het verschil zal niet wereldschokkend zijn.

In mijn toervereniging rijdt van alles rond, Mensen met talent kunnen op elke racefiets mensen zonder talent eruit fietsen. Ik kon met een oude Batavus Champion met Shimano 3x8 naamloze groep. Toen die nieuw was al een instapfiets en al helemaal toen ik hem een jaar of 6 later over kocht om mee te beginnen.

Het kan altijd beter, mooier en lichter. Tweedehands kom je soms mooie koopjes tegen maar dat is toch een risico. Heb je geld achter de hand om eventueel noodzakelijk (achterstallig) onderhoud op te vangen?

[SamF]

Je krijgt denk ik idd waar voor je geld. Die 500 lijkt mij een prima fiets om mee te beginnen en over een paar jaar door te verkopen of om in de Tacx te zetten. Of misschien zelfs om gewoon op door te fietsen. Ik heb het idee dat wielrenners over het algemeen niet snel tevreden zijn en altijd meer en mooier willen en het moet status hebben. . B'twin is dan een merk wat men niet aanspreekt omdat het geen status heeft. Geef je daarom of niet is de eigenlijke vraag.

De status van de fiets maakt me eigenlijk niks uit.. Alleen vind ik het wel belangrijk dat ik er de sport goed mee onder de knie kan krijgen en een fiets waarmee ik ook eventueel mee zou kunnen draaien bij een wielervereniging. Als ik een betere maar gebruikte fiets op Marktplaats zou vinden tegen een goede prijs kies ik daar liever voor ipv een nieuwe BTWIN Triban 500...

Als jij iemand in je omgeving kent die jou mee wil helpen in je zoektocht naar een goede 2e hands fiets dan is dat mooi meegenomen. De fiets moet dan A) in jouw maat zijn en B) goed onderhouden zijn.

Bij een merk als Cube heb je bijvoorbeeld als instapper de SL Road;
https://www.cube.eu/nl/2019/bikes/road/ ... blue-2019/

Dat kost je (je kan er nog korting op bedingen wellicht) 650 euro. Wel weer wat betere onderdelen maar het verschil zal niet wereldschokkend zijn.

In mijn toervereniging rijdt van alles rond, Mensen met talent kunnen op elke racefiets mensen zonder talent eruit fietsen. Ik kon met een oude Batavus Champion met Shimano 3x8 naamloze groep. Toen die nieuw was al een instapfiets en al helemaal toen ik hem een jaar of 6 later over kocht om mee te beginnen.

Het kan altijd beter, mooier en lichter. Tweedehands kom je soms mooie koopjes tegen maar dat is toch een risico. Heb je geld achter de hand om eventueel noodzakelijk (achterstallig) onderhoud op te vangen?

Bedankt voor de reactie, ik begrijp wat je bedoelt. De fiets is misschien maar 10% en de andere 90% ben je zelf, maar toch ben ik wel op zoek naar een fiets waar ik optimaal de sport mee kan leren. Geld achter de hand heb ik op zich wel aangezien ik ook gewoon een baantje heb maar dat houdt ook niet over.

[SamF]

Ik heb op dit moment twee fietsen op het oog.. Kunnen jullie misschien oordelen of dit wat is?

- https://www.marktplaats.nl/a/fietsen-en ... b9c5b7a618

- https://www.marktplaats.nl/a/fietsen-en ... b9c5b7a618

[Lcsmet]

Ik heb op dit moment twee fietsen op het oog.. Kunnen jullie misschien oordelen of dit wat is?

- https://www.marktplaats.nl/a/fietsen-en ... b9c5b7a618

Die Gazelle in maat 57 is voor iemand van 191 cm bijna zeker te klein.
De Sensa in maat 61 (als dat klopt) zou kunnen passen en 200 Euro is geen verkeerde prijs..
Aan de foto's te zien zou het best eens kunnen dat deze fiets gewoon een grondige poetsbeurt nodig heeft.

[SamF]

Ik heb op dit moment twee fietsen op het oog.. Kunnen jullie misschien oordelen of dit wat is?

- https://www.marktplaats.nl/a/fietsen-en ... b9c5b7a618

Die Gazelle in maat 57 is voor iemand van 191 cm bijna zeker te klein.
De Sensa in maat 61 (als dat klopt) zou kunnen passen en 200 Euro is geen verkeerde prijs..
Aan de foto's te zien zou het best eens kunnen dat deze fiets gewoon een grondige poetsbeurt nodig heeft.

Als ik de Sensa voor 200 zou kunnen krijgen leek het mij idd geen verkeerd deal..

[SamF]

Ik kan de Sensa ophalen voor 190 euro.. Is dit een deal die ik moet nemen of heeft iemand een andere mening?

[Lcsmet]

Ik kan de Sensa ophalen voor 190 euro.. Is dit een deal die ik moet nemen of heeft iemand een andere mening?

Neem iemand mee die een minimum verstand van fietsen heeft.
Rijd een stukje met de fiets en "voel" of je er goed op zit. Niet te bekrompen maar ook niet te gestrekt.
Bekijk het frame en controleer op scheurtjes.
Kijk op de wielen naar de slijtage van de remrand en naar de staat van de velg ter hoogte van de spaaknippels.
Controleer de staat (speling) van de balhoofd, bracket en wiellagers.
Controleer de staat van ketting en remblokken.
Kijk of de voor- en achterderailleur degelijk schakelen en of er niet te veel speling op zit.

De de fiets er vuil bij staat maakt op zich niet zo veel uit, een fiets kuisen duurt niet zo lang.
Als de fiets in een degelijke staat is dan is 200 Euro een heel schappelijke prijs.

[Ernie C.]

Maar met een fiets die er vuil bij staat is ook gereden toen hij zo vuil was. Zeker met zo'n goedkoop groepje kun je er vanuit gaan dat er veel versleten is. Weesp is ook niet bepaald Friesland...
Voordeel is wel dat 8 speed onderdelen nog net niet gratis zijn. Gereedschapssetje erbij en wat onderdeeltjes en je blijft onder de 300 euro.

Ook niet naast deur maar niet onaardig:https://link.marktplaats.nl/m1307454933

[SamF]

Maar met een fiets die er vuil bij staat is ook gereden toen hij zo vuil was. Zeker met zo'n goedkoop groepje kun je er vanuit gaan dat er veel versleten is. Weesp is ook niet bepaald Friesland...
Voordeel is wel dat 8 speed onderdelen nog net niet gratis zijn. Gereedschapssetje erbij en wat onderdeeltjes en je blijft onder de 300 euro.

Ook niet naast deur maar niet onaardig:https://link.marktplaats.nl/m1307454933

Die ziet er idd ook niet verkeerd uit.. Wat zou een degelijke prijs voor deze fiets zijn?

[Ernie C.]

Het is bij een fietsenwinkel dus ik verwacht niet dat er nog veel vanaf gaat. De prijs is vergelijkbaar met de goedkoopste Sora afgemonteerde modellen en dan schakelt zo'n 105 10 speed groepje toch wat prettiger. Het ziet er alleen wat ouderwetser uit.