Huidige 12 speed XPLR kan 36 of 44 als grootste tandwiel achter aan. Het lijkt mij niet logisch dat ze dat met een 13 speed gaan elimineren. Juist een gravelbike is multi inzetbaar dankzij die verschillende cassettes.

GRX 11 speed is wel wat gedateerd. Op zich niet heel veel mis mee, maar wel iets om je te realiseren.
Het is met de GRX 800 groep di2 wel een knappe prijs, want dat is wel een top groep voor de gravelbike.

Vandaag op het nieuws gehoord dat de Belgische meteorologische dienst al bedreigingen heeft gehad. Daar willen ze dat die dienst eindelijk eens knap weer brengt.
Verder heb ik geen oordeel over Belgen hoor.

Blijkbaar heb ik wel geluk gehad afgelopen maand. De teller staat hier op ongeveer 100mm neerslag, maar ik heb ruim 900km gefietst en geen druppel regen onderweg. Regen was voornamelijk in de nachten en dagen waar ik geen tijd had. Prima maand voor mij.
(Klopt af onder de houten tafel)

Bij starten voor 7.30 inderdaad niet. Vandaar dat mijn vraag daarover ging. Splitsing is op papier ongeveer op de helft, wat dus 4 uur fietsen betekent. In dat geval kom je 11.30 bij de Splitsing en heb je dus 20 minuten speling. Een beetje pech zorgt dan dat je te laat bent.

Iemand ervaring met de Earthlab sealant, welke via Futurum verkrijgbaar is? Die hebben een speciale race variant geschikt voor de hogere druk.

Maar waarom de verkeerde schoenen? Ik vermoed dat dit betekent dat de schoenen niet goed zitten (te groot, of te klein) Bedenk goed, schoenen zijn heel persoonlijk. Wat voor de een goede schoenen zijn, kunnen bij de andere persoon heel pijnlijk zitten. Het initiatief is zeker goed, maar mijn advies ...

Ik heb momenteel geen flauw idee. De laatste keer hooggebergte is alweer wat jaren geleden.
Ik ga momenteel uit van 8.00 rijtijd, maar dat kan zomaar een stuk sneller zijn. (Met een evenement ga ik vaak sneller dan gedacht)

De hoeveelheid onzin vliegt door de gebakken lucht. De een roept "de heuphoek wordt kleiner" een ander echoot "mijn rug wordt vlakker" dan papegaait een volgende "mijn buik krijgt meer ruimte." Allemaal leuk en hartstikke leerzaam, maar ik vraag naar de (wetenschappeli...

Het gaat hier niet alleen om het compenseren van de beenlengte. Ook met een langere binnenbeen lengte zijn kortere cranks de trent aan het worden, vanwege de beoogde voordelen. Voor kleinere fietsen en fietsers is het wel een bijkomend voordeel dat hier meer aandacht en materiaal voor beschikbaar ko...

Ik schaar het onder hetzelfde kopje als de ovalen bladen.

Bij de triathlon is dit al langer gaande, daar gaan vele sporters met kortere cranks rijden. Voornamelijk vanwege de betere heuphoek. Op een triathlon fiets zorgt dat voor een plattere rug en dus betere aërodynamica. Plus door de grotere heuphoek gaat ook de overgang naar lopen makkelijker. Persoonl...