Fiets.nl

Hallo,

Onlangs is er in mijn carbon achterwiel een spaak geknapt aan de non drive side.
Nu ben ik bij een fietsenmaker geweest die vertelde dat alle spaken losgedraaid moeten worden en het hele wiel opnieuw opgespannen moet worden. Hij geeft aan hier twee uur werk mee te hebben.

Is dit per se nodig om het wiel weer goed en betrouwbaar te krijgen of is de spaak vervangen en de spaakspanning nalopen ook voldoende?

Als je het goed wilt doen, is dat nodig (maar dat duurt dan weer geen 2u natuurlijk, tenzij er spaken vast zitten in de nippels)

ja en nee. Het kan toeval zijn en bij deze spaak blijven. Je kunt de gok nemen en pas als er een tweede spaak breekt de boel opnieuw op spanning laten zetten. Dat is een uur werk ongeveer.
Je kunt ook nu je verlies nemen en uit voorzorg doen wat geadviseerd wordt. Dat is ook ongeveer een uur werk.

Als de FM het op twee uur schat, vraag dan wat hij in het tweede uur gaat doen?

Voor mij is het voldoende alleen de kapotte spaak cq. nippel te vervangen en deze weer op de juiste spanning in te stellen. Neemt niet weg dat daarna wel alle spaken op de juiste spanning moeten worden gecontroleerd cq. worden na gespannen met inachtneming van een juiste uitlijning van de velg. Enfin, de afgelopen jaren heb ik het zo met meerdere wielsets gedaan.

Wat Nee_Nee zegt. Gebroken spaak EN bijhorende nippel laten vervangen. Je mag er van uitgaan dat de spaakspanningen goed nagelopen worden voor de zekerheid. Heb je pech en breekt nog een spaak, dan helemaal herspaken.

Ik kan mij voorstellen dat de fietsenmaker wat marge inbouwt in zijn inschatting. Vast zittende nippels, wel of geen spaakgaten in het velgbed, volledig uit balans spaakspanningen (ondanks dat een wiel recht is) enz. Je weet nooit wat je aantreft bij een vreemd wiel.

Liefst naar een wielbouwer gaan die meer ervaring heeft (wil niet alle fietsenmakers over een kam scheren maar goed...)

Emil1 schreef: ↑17 sep 2020 12:25 Hallo,

Onlangs is er in mijn carbon achterwiel een spaak geknapt aan de non drive side.
Nu ben ik bij een fietsenmaker geweest die vertelde dat alle spaken losgedraaid moeten worden en het hele wiel opnieuw opgespannen moet worden. Hij geeft aan hier twee uur werk mee te hebben.

Is dit per se nodig om het wiel weer goed en betrouwbaar te krijgen of is de spaak vervangen en de spaakspanning nalopen ook voldoende?

Losdraaien en niet vervangen snijdt geen hout.
ALS ik alles zou losgooien, dan ook maar alles links vervangen, want die ene spaak is hoogstwaarschijnlijk gebroken omdat hij "slack"ging.
Gaat er 1 slack, dan in principe allemaal....en dan blijf je bezig.
Vervang je niks, dan is alleen de gebroken spaak vervangen , op spanning brengen en alles nalopen voldoende.

Je kan de spaakspanning controleren alvorens de spaak te vervangen. Indien die buiten de losgelopen spaak mooi homogeen is, dan kan je het wel riskeren om enkel die ene spaak te vervangen. Maar meestal bij een losgelopen spaak zal je een ongelijke spaakspanning rondom de non-drive side aantreffen. In dat geval is het meestal een kwestie van tijd vooraleer er andere zullen breken.

In dit geval is de spaak vlak bij de spaakkop geknapt. Het gat in de naafflens is nog geheel intact. Ook de spaaknippel is nog goed, ik kon de kapotte spaak er probleemloos uitdraaien. Ik denk dat ik het wel aandurf om alleen de kapotte spaak te vervangen.

In ieder geval bedankt voor jullie input allemaal

Het begint met 1 spaak, als je dan pech hebt breekt er na enige tijd een andere en zo blijf je bezig met spaken vervangen.
Als je dus niet om de andere dag bij de fm wil staan, dan zou ik direct alle spaken laten vervangen en neit enkel terug op spanning laten brengen.
Als je toch enkel de geknapte spaak laat vervangen wil je dan binnen een paar 1000 km, of veel minder, bij een volgende kapotte spaak, hier terug posten of het wiel helemaal goed gebleven is?

Het feit dat de nippel en het flensgat nog goed zijn, dat zegt niets. Spaken aan de non-drive side breken niet onder de spanning, ze breken door een gebrek aan spanning. Wanneer er te weinig spanning op staat, dan kunnen ze 'slack' gaan op het moment dat ze het gewicht van de renner dragen (6h positie). Als dit gebeurt, dan kan 1) de spaak zich losdraaien ter hoogte van de nippel, en dan beland je in een vicieuze cirkel en 2) dan kan de spaak een beetje verbuiging. Het is deze verbuiging, die bij elke wielrotatie 1x plaatsvindt, na een tijd tot metaalmoeheid leidt, waardoor de spaak zal breken. Die metaalmoeheid kan je niet per se zien: een spaak kan perfect recht zijn en toch al doorheen 80% van haar levensduur zitten. Wanneer je de spaakspanning langs de non-drive side meet en je ziet dat er een aantal spaken onder het gemiddelde zitten, dan kan je er vanuit gaan dat ze kunnen verbuigen en dat er dus reeds metaalmoeheid is opgetreden. Het breken van die spaken is dan slechts een kwestie van tijd.

Ik kan het helemaal volgen en dit is de beste uitleg die ik gelezen heb, maar wat is 'slack gaan'?

Volledig ontspannen.