Fiets.nl

Hoi Forum-leden,
Ik val al enkele jaren af. Ben in 2 jaar tijd mooi gestaag 23 kg lichter geworden, vooral door eten aan te passen/minderen. Ik ben redelijk tevreden zoals het er nu voor staat, maar iets lichter zou nog wel mogen.
Nu vroeg ik me af, wat zou het schelen in gemiddelde snelheid of aan sneller afleggen van een bepaalde tocht?
Als ik nu bijvoorbeeld een ronde maak op de racefiets van 75-125 km in mijn eentje, dan rijd ik gemiddeld 29,5 - 30,5 km/h.
Mijn gewicht is nu 84 kg.
Stel dat ik naar 75 kg zou gaan, hoeveel sneller kan ik dan bijvoorbeeld 100 km fietsen, als mijn vermogen gelijk blijft.

Durft iemand daar wat zinnigs over te zeggen?? Ben erg benieuwd, misschien krijg ik er nog extra motivatie van

Kijk eens op deze site https://hetgeheimvanwielrennen.nl

Moet je helaas teleurstellen. Zal je in het vlakke NL weinig opleveren. In de bergen dan weer wel.
Maar veel trainen helpt natuurlijk wel om je snelheid te verhogen.

Ik schat één km/h puur vanwege het gewicht verlies.

Veel fietsen en je gemiddelde gaat vanzelf omhoog.

Voor wielrenners geldt de formule: Vermogen = Watt per kg lichaamsgewicht

Kijk even naar de volgende uitwerking:
http://www.markcopijn.nl/index.php?page ... .php&scr=0

je rijdt 30 km/h en je weegt 84kg. Dan moet je 159 Watt kunnen leveren.
je rijdt 30 km/h en je weegt 75kg. Dan hoef je maar 158 Watt te kunnen leveren.
Dat scheelt dus niet zoveel.

Nu laten we je een helling van 10 graden op rijden met een gewicht van 84kg.
Dan moet je 1.415 Watt leveren om boven te komen

Met een gewicht van 75kg wordt het te leveren vermogen 1.277 Watt. Dat scheelt nogal.
Als je flink bent afgevallen, moet je dus nodig een keer naar de bergen. Op het vlakke scheelt het niet zoveel.

Deze formule neemt enkel de invloed op de rolweerstand mee en die is inderdaad maar beperkt. Als je 9 kg afvalt zal je echter ook wel een stukje smaller worden en daardoor minder lucht weerstand hebben, dat effect zal groter zijn dan de vermindering in rolweerstand.

Als je de link van Nee_Nee volgt dan moet je met 84kg (met de default instellingen) 306W trappen om met 12km/u een helling van 10% (5,7 graden) te nemen. dat is 3,6W/kg, zeg maar geoefende fietser (categorie 3 volgens deze FTP tabel

Val je 9kg af en hou je dezelfde 3.6W/kg aan dan kun je met 13km/u omhoogrijden. Lijkt niet veel, maar is toch bijna 10% sneller...

Ik betwijfel of je zoveel smaller zult worden van 9kg afvallen; die 9kg zitten waarschijnlijk grotendeels voor op je buik Wordt misschien wel makkelijker om iets dieper te gaan zitten en dat scheelt wel weer in de luchtweerstand.

Als je sneller wilt fietsen moet je A) meer fietsen (de basis uitbouwen) en B) dieper gaan zitten. Wat Fryskbloed zegt.. snelheid haal je uit een lagere luchtweerstand niet uit minder gewicht.

FryskBloed schreef: ↑12 sep 2017 12:02 Als je de link van Nee_Nee volgt dan moet je met 84kg (met de default instellingen) 306W trappen om met 12km/u een helling van 10% (5,7 graden) te nemen. dat is 3,6W/kg, zeg maar geoefende fietser (categorie 3 volgens deze FTP tabel

Val je 9kg af en hou je dezelfde 3.6W/kg aan dan kun je met 13km/u omhoogrijden. Lijkt niet veel, maar is toch bijna 10% sneller...

Ik betwijfel of je zoveel smaller zult worden van 9kg afvallen; die 9kg zitten waarschijnlijk grotendeels voor op je buik Wordt misschien wel makkelijker om iets dieper te gaan zitten en dat scheelt wel weer in de luchtweerstand.

Foutje? Moet dezelfde 306W zijn toch?

amclassic-fan schreef: ↑12 sep 2017 11:37 Deze formule neemt enkel de invloed op de rolweerstand mee en die is inderdaad maar beperkt. Als je 9 kg afvalt zal je echter ook wel een stukje smaller worden en daardoor minder lucht weerstand hebben, dat effect zal groter zijn dan de vermindering in rolweerstand.

Dat wordt dan wel een stevige reken-exercitie. Bij luchtweerstand gaat het vooral om frontaal oppervlak. Zeg maar je 'silhouet' als je recht van voren kijkt. Je krijgt misschien een smal bekkie als je afvalt, maar je schouderbreedte zal niet veel meer dan een cm afnemen.

Voor hogere gemiddeldes kies routes waarbij de wind voornamelijk van opzij komt. Wind tegen kost je meer energie dan wind mee oplevert. Nog leuker op een dag met draaiende wind je route zo kiezen dat de wind met je mee draait. Je kunt ook wat kortere trainingen gaan doen waarbij je met groot verzet zo hard mogelijk probeert te rijden. Je bent eerder moe maar je belast je spieren zwaarder. Krijg je sterke benen van en dat betaalt zich later op de langere ritten uit. Je wordt er niet persé lichter van dus voor in de bergen zal het wel niet zo'n goede training zijn in vergelijking met een meer op souplesse gerichte training met een hogere cadans.

En zoek zoveel mogelijk snel asfalt op, scheelt een stuk ten opzichte van het fietspad.