Fiets.nl

Het lijkt dat er opmars plaats vind. Op eurobike ook al volop te zien. Schijfremmen op de racefiets. Wat denken we hier van ?
Zie onderstaand artikel.
http://www.cyclingnews.com/features/eur ... taking-off" onclick="window.open(this.href);return false;

Nu nog voornamelijk op de crossers maar een kwestie van tijd voor de road bike's.

Mooi / lelijk ?
Nodig / onnodig ?
Wennen ?
Logische stap in ontwikkeling ?

Heeft puur te maken met het wijzigen van de regels. Die schijfremmen voor crossfietsen zijn er al heel erg lang (net zoals voor allerlei bijzondere toerfietsen).
Schijfremmen hebben zeker in natte / modderige omstandigheden zin echter zullen er wel eerst aangepaste vorken (veel stijver) en remsystemen moeten komen. De halfslachtige mechanische bediende schijven die tot voor kort leverbaar waren hadden echt maar heel weinig voordelen (behalve dat je vanwege het piepen geen bel nodig had).
Voorlopig zullen we het moeten doen met mechanische naar hydrolische converters en afgezien van het feit dat dat een halve oplossing is (remt lang niet zo goed) is het ook nog zwaar en dus voor een wegfiets kansloos.
Met voldoende budget denk is dat er binnen twee/drie jaar wel een slechtweerfiets met di-2 en een verbeterd remsysteem in de schuur kan staan.....

Ik vind het een mooi plan, maar zelf wacht ik eerst nog even af tot er werkelijk ontwikkelingen plaatsvinden. Halfslachtig omgebouwde MTB systemen hoeven voor mij niet. Maar als er binnen een paar jaar een mooi systeem voorhanden is, kan ik daar best voor vallen. Ten minste als het budgettair ook nog verantwoord te krijgen is.

Lijkt me persoonlijk nogal overbodig om schijfremmen op een racer te zetten, aangezien je met velgremmen genoeg remkracht kunt uitoefenen om je achterwiel door te laten slippen of over de kop te slaan.

Ontwerpers van wielen/velgen zouden waarschijnlijk wel heel erg blij zijn, want dan zou er ineens een hoop meer ontwerpvrijheid zijn. Nu moet iedere velg een vlakke remrand hebben. Verschil tussen remprestaties carbon en aluminium is dan ook totaal onbelangrijk.

Zoveel meer vrijheid krijg je helemaal niet als je een wiel wilt ontwerpen:
- Je kan 't voorwiel niet meer radiaal spaken (ivm de torsie op de naaf bij remmen).
- Je hebt meer spaken in 't voorwiel nodig, alle remkracht moet met een schijfrem doorgegeven worden door de spaken.
- In 't achterwiel kan de NDS ook niet meer radiaal gespaakt worden, zelfde verhaal als bij 't voorwiel.
- Het voorwiel wordt asymetrisch en minder stijf om de flenzen dichter bij elkaar zitten.
- Ook bij het achterwiel moet de NDS flens naar binnen geschoven worden en bij een 130 mm naaf wordt 't dan knap smal.

amclassic-fan schreef:Zoveel meer vrijheid krijg je helemaal niet als je een wiel wilt ontwerpen:
- Je kan 't voorwiel niet meer radiaal spaken (ivm de torsie op de naaf bij remmen).
- Je hebt meer spaken in 't voorwiel nodig, alle remkracht moet met een schijfrem doorgegeven worden door de spaken.
- In 't achterwiel kan de NDS ook niet meer radiaal gespaakt worden, zelfde verhaal als bij 't voorwiel.
- Het voorwiel wordt asymetrisch en minder stijf om de flenzen dichter bij elkaar zitten.
- Ook bij het achterwiel moet de NDS flens naar binnen geschoven worden en bij een 130 mm naaf wordt 't dan knap smal.

Dat zijn dan ook wel bijna alle nadelen, er zijn ook voordelen
-Je kan de velg beter construeren hoe je wilt omdat er geen remvlak meer op hoeft.
-Geen mensen meer waarbij de binnenbanden klappen door oververhitting

Dat er meer spaken nodig zijn klopt wel. Mavic monteert bij de nieuwe XCwielen zelfs meer spaken voor als achter ivm de remkrachten van het voorwiel.

Ik ben echt wel een fan van schijven, maar de noodzaak zie ik veel minder als met de MTB. Ik vind mijn DA remmen best aardig remmen ook in de bergen en echt hard slijten vond ik de blokken ook niet.
Neemt niet weg dat schijven wel beter doseerbaar zijn en gewoon harder en constanter remmen.

Het staat wel goed iig!