Fiets.nl

Volgens mij zijn de lagers van mijn Record UT BB crankstel naar de kl.ten. Ik heb er maar zo’n 7000 km mee gereden. Ik heb een paar vragen, misschien kunnen jullie me helpen.

1. Hoe lang gaan die lagers normaal mee?
2. Is dit een universeel lager, zo ja heeft iemand het nummer?
3. Hoe vervang je die lagers?
4. Iemand ervaring met keramische lagers?

Bij voorbaat dank voor jullie hulp.

hallo, je moet die lagers er met een speciaal toestel af halen dacht ik

grtz

zeemeeuw schreef:hallo, je moet die lagers er met een speciaal toestel af halen dacht ik

grtz

Dat vermoed ik ook, een soort pulleytrekker, maar wat ik tot nu toe gelezen heb heeft Campagnolo er nog niets voor. Dat is toch vreemd.

En blijft de vraag hoe je de nieuwe lagers monteert?

Antwoord op je vraagjes.

1. Hoe lang gaan die lagers normaal mee?
Niet lang. Daarom ook vind ik de Ultra-Torque een serieuze achteruitgang tegenover Campa's verkante as. Met je 7.000km ben je nog goed bezig. Ik ken er een pak die dit binnen hun eerste 1.000km hadden. De halve afdichting op de UT is dan ook niet goed. Duurzaamheid van deze lagers is slecht. Enig voordeel is dat een nieuw lagersetje zowat het enige Campa spare part moet zijn dat wat betaalbaar is.

2. Is dit een universeel lager, zo ja heeft iemand het nummer?
http://www.campagnolo.com, dan het spare parts boekje downloaden in PDF en het artikelnummer aflezen. Normaal weet je dealer of zijn distributeur dit. De lagers van alle Ultra-Torques (alle groepen) zijn dezelfde.

3. Hoe vervang je die lagers?
Met een speciale trekkertool eraf nemen en met een speciale klopper erop. Campagnolo heeft hiervoor geen eigen gereedschap (Campagnolo Tools) maar verwijst door naar Cyclus Tools, die dit wel hebben. Deze tools zijn te duur om ze als hobbyist te hebben; een beetje fietsenmaker heeft ze 2 jaar geleden al gekocht.

4. Iemand ervaring met keramische lagers
Zijn natuurlijk beter en gaan tenminste deftig mee. Te bestellen van CeramicSpeed, of Enduro Ceramics. Misschien eens een mailtje naar TS-Bikes.be mailen; hij verzet nogal wat Ceramicspeed.

Conclusie:
Als het even kan, koop geen Ultra-Torque crankstellen.

Ik vraag me af in hoeverre ik dan een uitzondering ben: ze draaien hier al 15.000 km probleemloos!


edit: RUIM 15.000 door weer en wind.

@ Casran,

Hartelijk dank voor je uitgebreide uitleg.

Als ik terugdenk vertoonden de lagers al eerder mankementen; ik hoorde al een tijdje een tik die ik niet thuis kon brengen. Inmiddels is dit een onheilspellend geluid geworden.

Ik vind de UT crankstellen schitterend. Ik begrijp dat de crankstellen niet het probleem zijn maar de inferieure kwaliteit van de lagers. Daarom wil ik bekijken of ik de lagers kan vervangen door kwalitatief goede lagers.

Overigens heb ik het crankstel nog geen jaar in mijn bezit en heb ik begrepen dat er 3 jaar garantie op zit, dus heb ik mijn leverancier hierover benaderd.

Rezne schreef:Ik vraag me af in hoeverre ik dan een uitzondering ben: ze draaien hier al 15.000 km probleemloos!

edit: RUIM 15.000 door weer en wind.

Een uitzondering ben je niet, Rezne. Ik kan met enige achtergrondervaring (groothandel Campagnolo) spreken en zeggen dat er meer lagervervangingen op dit produkt gebeuren dan zou mogen. Een wetenschappelijke statistiek kan ik evenwel niet geven. Stel nu dat 10% binnen de 5.000km nieuwe lagers nodig heeft, dan ben jij met je 15.000 weliswaar geen uitzondering maar ook niet de bevestiging dat het helemaal deugt.

Het is een kwestie van geluk hebben, maar misschien weet je al genoeg als ik zeg dat Campagnolo de Ultra-Torque altijd heeft afgeraden voor cyclo-cross gebruik. De UT's en zijn afdichtingen zijn niet zo geschikt voor guur weer.

Henry schreef:Overigens heb ik het crankstel nog geen jaar in mijn bezit en heb ik begrepen dat er 3 jaar garantie op zit, dus heb ik mijn leverancier hierover benaderd.

Good luck, maar je zal bot vangen bij Campa...

Een poosje geleden was mijn fm bezig met een ut crank te monten en wat mij zeer verbaasde - of ik zag het niet goed - was dat eerst de cups in de bracket geschroefd werden (zonder lagers) en dat de lagers op de as geschoven werden en zo hup de cup in ....

Mij is altijd verteld dat een lager in een krappe(re) cup moet om meedraaien te voorkomen.

In reactie op je topic.

Afdichtingen is altijd een compromis tussen lageweerstand en weersbestendig.

Ik heb zelf mijn standaard BB lagers vervangen door die van Phil Wood en wat direct opvalt is dat met 2 afdichtingen in de lagers dat de cranck veel lichter draait dan met de standaard lagers.

PW heeft een reputatie als het gaat om lagers zij het dat die nog hoofdzakelijk is gebaseerd op het oude systeem BB.

Probeer Jelle van Singlespeed.nl eens te bellen hij is de importeur of kijk op de site van PW daar staat een hele lijst van alle afmetingen van de lagers die ze verkopen.

Succes.

C a s r a n schreef:

Henry schreef:Overigens heb ik het crankstel nog geen jaar in mijn bezit en heb ik begrepen dat er 3 jaar garantie op zit, dus heb ik mijn leverancier hierover benaderd.

Good luck, maar je zal bot vangen bij Campa...

Ja misschien wel, maar niet geschoten is altijd mis.

@ velo,

Dank je, alle info is welkom.

Op zich verbaast e.e.a. me wel. Ik heb tot op heden ca. 40 van dit soort campa crankstellen mogen monteren en heb er pas bij eentje de lagers mogen vervangen. Kom wel behoorlijk wat zeer beroerd in elkaar geschroefde cranks tegen en als iemand niet eens bereid is om fatsoenlijk de gebruiksaanwijzing te lezen.

Als het al fout gaat dan is het bij extreme regenrijders i.c.m. onvoldoende vet in de lagers en een onjuiste montage (niet vooraf vlakken, geen momentsleutel etc.).

Afgezien van het feit dat ze wat lastiger te monteren zijn (maar afsoluut geen opgave) kosten een paar vervangingslagers (bijv Skf) helemaal niets dus waar zeuren we over (of je nu 12 Euro voor een paar lagers uitgeeft of voor 75 Euro een komplete record as weg moet gooien).
Setje gereedschap komt met wat schoppen uit op een euro of 50 ben je nog altijd een stuk goedkoper af dan voorheen.

Volgens mij honoreert geen enkele producent lagerklachten als gevolg van roestvorming. Fsa gaat overings nog een stuk eerder roesten (nog net niet in de folder) en als een shimano trapaslager eenmaal soepel loopt is het einde nabij . Als je eens echt gefrustreerd wilt raken zou ik eens b keus hybride lagers aanschaffen dan heb je echt een uitdaging.

En tenslotte: strikt genomen is in mijn ogen elk buitenboordlager net zoals het ISIS principe een marketing gimmick en zeker niet beter dan een simpele vierkant as. Optimaal is het BB30 systeem maar om nou allemaal een Cannondale aan te schaffen gaat ook weer wat ver.

Sharkman 1 schreef:
een onjuiste montage (niet vooraf vlakken, etc.).

Zoals Sharkman 1 al schrijft daar is geen enkel lager tegen bestand.

Het zou de consument die al zeer fors betaald voor de spullen zeer ten goede komen als de fabrikanten een stukje van de winst zouden inleveren en een frame afleveren die gewoon goed (machinaal) nabewerkt is.

Je kunt nog zulke goede/hi tech onderdelen ontwikkelen als de voorbewerking niet goed is dan gaat het met de spullen ook niet goed en in dit geval is levensduur van de lagers het eerste wat zich zal openbaren (en gelukkig het minst dure).

Zijn dit de (alle) tools die je nodig hebt voor het afnemen en opnieuw monteren van (alleen) de lagers?

AFNEMER
Voor industrielager van bracketas
Campagnolo ULTRA TORQUE
Art.-nr.: 720250


INPERS GEREEDSCHAP
Voor industrielager van bracketas Campagnolo
ULTRA TORQUE
Art.-nr.: 720251


Toch best wel prijzig; resp. 169.90 en 66.90 EUR:
http://www.gs-bike.com/shop/product_inf ... 84ffdda496
http://www.gs-bike.com/shop/product_inf ... e1ee32de6a