Fiets.nl

Het schijnt er dan binnenkort toch echt aan te komen: die vernieuwde Sram RED groep:

https://youtu.be/g7SKgnZgEeQ?si=nIOR3X47C52wkjGv

Shifters zien er veelbelovend uit qua ergonomie!

Dit lijkt inderdaad wel de echte groep.

Lichter, bv de schijven. Meer T-type gerichte ketting en cassette ala MTB.
Lastig te zien. Als ze dat op de race net zo voor elkaar hebben als op de MTB is dat wel een serieuze gamechanger.
Maar dat betwijfel ik nog even tot de eerste testen.

SRAM heeft imho 2 voordelen tov Shimano: de powermeters en de manier van schakelen met de grote lepels. Super intuitief.
Verder doet shimano het (in elk geval op de weg) op veel fronten nog steeds beter imho. De servowave remmen en de remolie zijn daarin wel de grootste plussen en niet die onzinnige 10 op elke cassette.

Beide merken zijn gewoon heel goed. Het is vooral persoonlijke voorkeur.
De uitwisselbaarheid bij sram is wel veel beter. Die 10 bij road zinloos.
Dot is vervelend werken, maar ontluchten hoef je het ook nooit.

MTB, gravel, road alles past op elkaar qua shifters en derailleur.

Wat mij opvalt, bij de mtb groepen hebben zijn de derailleurs van het T-type, dit zie ik nu bij de nieuwe Red groep nog niet. Kan dit niet op een racefiets? Dat is namelijk wel een lichtere en stijvere constructie.

Klopt dat wel?

https://www.cyclingweekly.com/products/ ... PJyKfceWNA

Tegenstrijdig
https://bikerumor.com/next-gen-sram-red-group-leaked/

scottwilko schreef: ↑23 jan 2024 09:55 Wat mij opvalt, bij de mtb groepen hebben zijn de derailleurs van het T-type, dit zie ik nu bij de nieuwe Red groep nog niet. Kan dit niet op een racefiets? Dat is namelijk wel een lichtere en stijvere constructie.

T type kan niet op een huidige racefietsen tenzij daar de UDH op zit (universele derailleur hanger)
Op de MTB blijven T type en de normale groepen ook naast elkaar leverbaar.

T type is wel echt een stap op de MTB, maar ik denk op de race minder. Het schakelt soms gewoon trager.
Maar je kan echt gewoon in volle sprint schakelen zonder dat er ook maar iets raar doet of kraakt. Maar hij zoekt wel een bepaalt stuk op de cassette op vandaar de vertraging. Hoe geen idee, maar hij doet het wel.

In het cyclingweekly artikel belichten ze alleen het magic wheel van de t type derrie.
Die zag ik ook in de startpost. Het wieltje waar je een tak tussen kan stoppen en doordraait.
Beetje zinloos op een racefiets, maargoed gravel zou kunnen.

Je ziet gewoon dat de echte rek er wel uit is. Wat lichter dat mag, leuk voor de weegschaal, maar in de praktijk boeit die 120 tot 150gram ook niet. Dat is de gok wat er af zou kunnen denk ik. Schijven meegerekend.

Die 10 zit er nog op, had ook niet verwacht dat die ging verdwijnen.
Je wint gewicht, de groep zal het eerste half jaar niet te betalen zijn

Omdat de crank er nog niet bij zit zou daar dan de voorderrie weg zijn. Het patent wat ze hebben op een voorblad met ingebouwde derrie?... die zie je namelijk op geen enkele "gelekte" foto

wasbeer2006 schreef: ↑23 jan 2024 12:24 Die 10 zit er nog op, had ook niet verwacht dat die ging verdwijnen.

BikeRumor.com schreef: ↑23 jan 2024 12:24 Larger lower pulley – This appears to have a 14-tooth lower pulley with the same breakaway design as T-Type. We feel like the breakaway aspect seems less important for road. But we do like that it’s bigger. Bigger wheels mean less resistance, just ask every aftermarket cage maker.

Dan hadden ze beter wel die 10T kunnen skippen, want die i.c.m. kleinere voorbladen zorgt voor meer weerstand dan die huidige pulley van 12T...