Fiets.nl

In een winkel

jbams schreef: ↑28 okt 2022 09:23 Waar kopen jullie je normale kleding? Er zullen hier vast meer mensen zijn met hetzelfde probleem; lang en dun. Vooral truien/overhemden/shirts zijn een drama, bijna alles valt veel te ruim. Op de meeste webshops kan je niet fatsoenlijk filteren op slim fit.

Hoe verschrikkelijk kledingwinkels ook zijn: toch in een fysieke winkel.
Maar als je eenmaal een merk/model hebt gevonden dat goed past: groot inslaan!

Ik heb niks tegen fysieke winkels, maar mijn vraag is eigenlijk vooral; welke winkels. Want doorgaans loop ik daar tegen hetzelfde probleem als online; vind maar eens de juiste pasvorm zonder urenlang door regular-fit spul te zoeken.

scepticus schreef: ↑28 okt 2022 10:02

jbams schreef: ↑28 okt 2022 09:23 Waar kopen jullie je normale kleding? Er zullen hier vast meer mensen zijn met hetzelfde probleem; lang en dun. Vooral truien/overhemden/shirts zijn een drama, bijna alles valt veel te ruim. Op de meeste webshops kan je niet fatsoenlijk filteren op slim fit.

Hoe verschrikkelijk kledingwinkels ook zijn: toch in een fysieke winkel.
Maar als je eenmaal een merk/model hebt gevonden dat goed past: groot inslaan!

En je herhaalaankoop kan daarna via een webshop. Of via vinted.

Ernie C. schreef: ↑26 okt 2022 08:50 Met derailleur en middenmotor slijten je ketting en tandwielen als een malle, ook zonder modder. In het vlakke Nederland is dat niet zo'n ramp want een voorraadje van de kleinste tandwielen en af en toe een nieuwe ketting kosten de wereld niet.

Maakt dat echt zoveel uit ja? Voor m'n vrouw zijn we langzaam aan het kijken naar een nieuwe ebike (normaal, geen race), en dan inderdaad ook middenmoter met een derailleur. Voor mij zou een derailleur makkelijker zijn, want daar kan ik zelf nog iets mee als er iets stuk gaat, met zo'n nexus hub moet je meteen naar de FM. En heb op onze normale fietsen al genoeg gedoe ermee gehad dat ik er niet zo'n voorstander van ben.

Er zal meer vermogen gemaakt worden wat meer slijtage in de ketting geeft. Ik durf niet te zeggen of klein/klein schakelen daar ook nog eens aan bijdragen, ik gok van wel, alle kracht komt op een paar schakels terecht.
Verzuim je ook nog eens om te smeren (daar klinkt het verhaal naar) dan zijn ketting en cassette wel vlug versleten.

Een naafversnelling is juist voor wanneer je geen onderhoud wilt doen. Een fiets voor de schooljeugd bijvoorbeeld.

War doet een mecanicien in de Tour eigenlijk ná een etappe? Fietsen zijn nieuw en in topconditie, en zoveel kilometers wordt er nou ook weer niet gereden.
Ze zullen toch niet elke avond nieuwe banden, ketting, tandwielen etc erop zetten? Alle lagers vervangen lijkt mij ook zoiets....
Wielen richten/spannen lijkt mij wel nodig, maar meestal zal het weinig werk zijn.
Dat is wat ik denk, maar ik hoor het graag van iemand die het wél weet.

Poetsen, schade van valpartijen repareren, 's nachts gele fiets opbouwen voor de geletruidrager, groene fiets voor de groenetruidrager, bolletjesfiets voor de bolletjestruidrager etc.

Elk boutje een kwartslag strakker draaien.

Mécaniciens liggen na de rit met de voeten op een kussentje te genieten van de zomeravond.

Neen, effe serieus, voor alle personeel is het in kleine en grote rondes hard werken.
En in de niet-professionele clubs op een lager niveau is dat niet anders. Ook de vele verplaatsingen zorgen voor extra vermoeidheid.

Veel lekke banden tijdens veldrit bij de profs. Reden: tubes met lage bandendruk (minder dan 2 bar) op harde ondergrond. Waarom rijden profs niet tubeless of wat is het voordeel van tubes t.o.v. tubeless?

Tubes liggen rond. je kunt er strakker de bocht mee om. Of in andere woorden: de band houdt langer grip als je de fiets plat in de bocht legt