Fiets.nl

Als je zo'n crank-systeem neemt, moet de ganse cranckas (heb weinig kennis van fietsjargon) dan steeds gedemonteerd worden, of is dat alleen bij een dual model? Is een enkel model aan te raden?

Dat is, met je shimano cranks, volgens mij erg eenvoudig.
2 inbusboutjes los van je crankarm aan de niet-aandrijfzijde, dan zit er waarschijnlijk nog wel een (plastic) dop/moer die je los moet draaien.
Die crankarm schuif je er dan vanaf. De rest (de as, de spider met je kettingbladen en je powermeter), trek je dan aan de andere kant eruit.
Je 2e fiets schuif je die as met spider, powermeten en kettingbladen door je bottombracket. De linker crankarm er weer op, die (plastic) dop/moer unit vastdraaien (trekt je crank strak in de bottom bracket) en dan de inbus weer vastdraaien.
Voor die dop/moer unit heb je waarschijnlijk wel een speciale tool nodig. Kost niet veel, in vergelijking met je investering in een powermeter.

MarkVeenstra schreef: ↑29 nov 2017 13:55 Dat is, met je shimano cranks, volgens mij erg eenvoudig.

OK Thx. De ene is 105-5700, de andere 105-5800. Ook geen probleem?

Geen probleem.

Als je de Stages meter zou kopen, dan is dat toch alleen de linker crank? Waarom zou je dan het hele crankstel wisselen? Wissel lekker de linker crank, optisch is het minder mooi, maar het is toch alleen voor indoor trainingen.

jorisb schreef: ↑29 nov 2017 14:27 Als je de Stages meter zou kopen, dan is dat toch alleen de linker crank? Waarom zou je dan het hele crankstel wisselen? Wissel lekker de linker crank, optisch is het minder mooi, maar het is toch alleen voor indoor trainingen.

Voor de zomer zou ik dat op een andere fiets monteren, maar idd. Als die Stages idd alleen een linkercrank inhoudt en die past op het rechterdeel van mijn beide shimano's, ook OK.

Zowel de 5700 als de 5800 zijn Hollowtech 2 naar mijn weten, dus dat past gewoon. Ik was er vanuit gegaan dat je dan een 5800 Stages koopt, dat past dan bij jouw zomerfiets, enige naddeel is dan een optisch verschil icm de winterfiets met 5700.

Bij Powertap naven trek je zo de hele body inc. cassette eraf, wisselen is dus een fluitje van een cent.
Mocht je interesse hebben, ik heb een compleet wiel inc. G3 te koop staan.

Ik heb een Quarq die ik gebruik op m'n binnen en buitenfiets. Ik wissel deze geregeld. Binnen 5 minuten gedaan, 1 bout aan en los draaien. Meeste tijd ben ik kwijt om van boven in m'n huis naar m'n garage te komen.

Nou kan ik zeker beamen dat een crank omzetten een heel simpel en snel klusje is, maar is dat ook verstandig om regelmatig uit te voeren?
Elke keer dat de crank uit de lagers gehaald wordt krijgen de lagers toch een kracht te verduren over een as waar ze niet op zijn gemaakt. Verder zijn de meeste cranks toch niet van het sterkste staal gemaakt omwille van het gewicht, dit houd natuurlijk gelijk in dat ook het schroefdraad waar de klemboutjes vast gezet worden ook niet heel sterk is. Kans dat deze schroefdraad bezwijkt is dan ook reëel aanwezig, wat resulteert in kunst en vliegwerk om de crank goed vast te kunnen zetten.

Wat ik persoonlijk ervoer is dat het wisselen je op een bepaald moment toch tegen gaat staan, hoe simpel het ook is. Daarom heb ik ervoor gekozen een 2e PM aan te schaffen.

scottwilko schreef: ↑30 nov 2017 08:32 ...maar is dat ook verstandig om regelmatig uit te voeren?
Elke keer dat de crank uit de lagers gehaald wordt krijgen de lagers toch een kracht te verduren over een as waar ze niet op zijn gemaakt.

ik had begrepen dat enkel de linkercrank eraf moet en dat de rest van het originele shimano 105 rechterdeel blijft zitten...