Fiets.nl

waarom zou je moeilijk doen met een pons en breekpinnetjes als je van die o zo handige snel schakels hebt... :rolleye:

Omdat je voor het monteren van die ultegraketting toch zowiezo een ponsje nodig hebt........

Dat wist ik niet... De ketting bestaat dus uit een gesloten geheel als je hem koopt? Vind ik eigenlijk ook vreemd... Helemaal als de ketting op maat gemaakt moet worden en je hem dan eigenlijk niet kan monteren .. Waarom doen ze dat eigenlijk?

Een ketting zit gewoon open in de doos, maar je moet hem vaak wel op maat maken, en daar heb je een kettingpons voor nodig.

Een sluitschakel is natuurlijk wel erg handig als je meerdere cassettes/kettingen hebt.

Op een kasseienstrook is de snelschakel van mijn fietsketting door het trillen een keer los gekomen, het gevolg was dat de ketting op de grond lag dus voor mij geen snelschakels meer.

Peterj schreef:Op een kasseienstrook is de snelschakel van mijn fietsketting door het trillen een keer los gekomen, het gevolg was dat de ketting op de grond lag dus voor mij geen snelschakels meer.

Dan was je ketting toch wel een eind versleten?
Bij mij wel toen dat gebeurde.

Een extra sluitschakel vastgeplakt met tape bij je reservespullen kan wel eens handig zijn in dat geval.

ik zal geen nieuw topic aanmaken, dus hoop ik maar dat hier op gereageerd word. Mijn ketting heeft wat spelen en is een heel klein beetje aan het roesten(tevens door het niet schoonmaken afgelopen zaterdag bij de AGR). Ik heb bij mijn locale fietswinkel gevraagd of ik mijn ketting zo mag vervangen en deze zei daarop dat dat niet goed was omdat hij dan niet meer aansluit op mijn cassette vanwege de slijtage van mijn cassette. dus mijn vraag luid kan ik mijn ketting dan niet gewoon vervangen? of is dit niet mogelijk.
b.v.d.

Groetjes

Afhankelijk van de mate van slijtage van je ketting.
Dat kan je meten met een eenvoudig apparaatje van Rohloff of Park Tools. Als je de ketting op tijd vervangt, hoef je niet elke keer een nieuwe cassette te kopen.
Als je te laat bent met je ze allebei vervangen enis het financieel zuiniger om er nog een tijdje mee door te rijden.

Zo'n slijtagemetertje begint doorgaans pas bij 7.000 km moord en brand te schreeuwen, terwijl bij 3.000 km het beste er echt wel af is bij een ketting. Wat wel en niet mag hangt een beetje af van de benadering die je wil hanteren:

a) je rijdt je ketting helemaal op (tot 7.000 o.i.d.), in dat geval gaat het "inslijt argument" inderdaad op. Is je ketting versleten vervang je ook meteen je cassette (of een aantal kransjes, wat vaak overigens duurder is dan een complete cassette). Doe je dit niet dan gaat de boel overslaan.

b) vervang je elke 3.000 je ketting kun je zo 3 (of 4*) kettingen op één cassette oprijden. Is ook nog eens veel beter voor je voorbladen, maar dit terzijde. Voordeel van methode b) is ook dat je met deze aanpak moeiteloos met meerdere cassettes (en dus wielsets) door elkaar kunt rijden.

*Aantal hangt af van merk cassette, weertype, onderhoud, etc.

Gewoon proberen. Mijn ervaring is dat dit meestal wel goed gaat, tenzij de boel écht versleten is. Als de nieuwe ketting niet mooi loopt en schakelt kun je hem altijd bewaren tot je de cassette ook gaat vervangen (of natuurlijk de hele boel in één keer vernieuwen).

[quote="havana"]Zo'n slijtagemetertje begint doorgaans pas bij 7.000 km moord en brand te schreeuwen, terwijl bij 3.000 km het beste er echt wel af is bij een ketting.



Ik gebruik zo'n metertje en afhankelijk van de weersomstandigheden (veel regen e.d.) begint het metertje (PArkTools) bij 3500 aan te geven dat vervanging raadzaam is.



b) vervang je elke 3.000 je ketting kun je zo 3 (of 4*) kettingen op één cassette oprijden. Is ook nog eens veel beter voor je voorbladen, maar dit terzijde. Voordeel van methode b) is ook dat je met deze aanpak moeiteloos met meerdere cassettes (en dus wielsets) door elkaar kunt rijden.

Ik gebruik inderdaad twee wielsets met twee cassettes en dat kan alleen als je de kettingslijtage goed in de gaten houdt en op tijd vervangt.

Met een schuifmaat (ik heb een digitale, dat is lekker gemakkelijk) kun je de lengte meten, tussen 12 schakels. Dit is 132 mm als de ketting nieuw is, heb ik altijd begrepen, en ook gemeten bij de SRAM 9 speed kettingen die ik voor zowel ATB als race fiets gebruik. Lees dit zeer boeiende verhaal maar eens, daar komt mijn wijsheid ook vandaan.
http://www.tonv.nl/download/kettingovz.pdf
Nu blijkt een Ultegra 10 speed die ik er gisteravond opgelegd heb in nieuwstaat al 132,6 mm te zijn. De slijtagegrens ligt op 1% verlenging, dus bij 133,3 mm moet je wisselen. Heb ik een halfversleten ketting gekocht in een nieuw Ultegra doosje? De vorige heb ik er nog geen 2000 km op gehad, en afgelopen zondag begon hij over te slaan en knalde hij uiteindelijk op de oude Holleweg, pen uit plaatje gekomen. Ik heb die ketting samen met een nieuwe cassette gemonteerd, dus daar kan het niet aan liggen. Alleen heb ik niet gemeten hoe lang die was in nieuwstaat, wie gaat dat even voor mij checken bij zijn Shimano ketting? Alle SRAM kettingen die ik heb gehad de laatste jaren waren wel 132 mm nieuw (en gingen ook niet kapot).
Zie ook dit topic over kettingslijtage: http://forum.fiets.nl/topic.asp?TID=15830