In de bergen wattage of hartslag volgen?

[bakboord1]

Ik heb in het verleden geroeid en op een indoortrainer staat ook het vermogen. Er wordt geroeid in twee gewichtsklassen omdat zwaardere mannen meer power hebben dan lichte. Bij roeiers zie je dat zware mannen op de ergometer harder gaan. Maar in de boot is dat in het begin nog wel eens andersom omdat ze dat vermogen door een gebrek aan techniek niet kwijt kunnen. Daar is techniek dus mede bepalend voor de snelheid. Maar bij fietsen speelt dat veel minder.

[patrickvb]

Net daarom had ik roeien niet vermeld.

[thestudent]

Je moet ook niet roeien. Zeilen is veel mooier.

[Neruub]

Net daarom had ik roeien niet vermeld.

Maar dan noem je zwemmen wel? Als er iets technisch is, dan is het wel zwemmen.
In het zwemmen komen ook al wat tools opzetten om het vermogen/weerstand te meten, al wordt dat voornamelijk gebruikt voor het analyseren van de techniek. Ook wordt er steeds vaker getraind in de endless pools, waar het vermogen zelfs precies instelbaar is.

[patrickvb]

Fietsen is ook technisch.
Net als lopen en alle andere sporten die ik opgesomd heb.
Voor recreatieve sporters wel minder evident om vaak op 'oudere' leeftijd nog bij te schaven.

[bever]

gaat het er niet om dat je kracht direct op het oppervlak uitoefent (rennen, schaatsen, langlaufen) of een via een apparaat met bewegende delen ? (fietsen, roeien, , paardrijden)

[Kornuit]

Fietsen is ook technisch.
Net als lopen en alle andere sporten die ik opgesomd heb.
Voor recreatieve sporters wel minder evident om vaak op 'oudere' leeftijd nog bij te schaven.

Fietsen is niet zo technisch als bijv schaatsen.. als je veel vermogen op de pedalen levert en aero zit, ga je hard. Met schaatsen kan je veel vermogen leveren bij het afzetten, maar door een belabberde techniek toch niet vooruitgaan.

[wasbeer2006]

Wat enorm helpt is als je veel kan. Dus zowel op 70rpm als als 105rpm vol vermogen leveren.
Op de MTB is het vaak heel efficiënt om in een lastige klim 70rpm te draaien een soort ingebouwde traction control.

Op vol vermogen wind mee werkt voor mij een hoge cadans weer beter.
Als je aan een hoge cadans gewend bent dan levert dat wellicht een hogere hartslag op, maar veel minder vermoeidheid.
Wissel gewoon een met dezelfde snelheid en intensiteit an cadans gewoon 3 versnellingen gebruiken.
Vooral wielrenners trainen veel te eentonig, dan het vandaag weer elk viaduct en duinheuvel blijven zitten, doe dat nou niet.

Dat vind ik ook prettig aan die zwifttrainingen rpm tussen de 65 en 110 verplicht. Dat is echt te wennen als je een poortje doorgaat en je moet ineens 40 rem terug

[csteenbe]

Menig GF gereden, met PM en HRM, mijn ervaring leert me dat een PM leuk is om mee te trainen en je progressie te zien en het geeft een indicatie wat je kunt trappen bij welke hartslag.

In het hooggebergte, tijdens een GF, heb je niks aan PM de vorm van de dag bepaald wat je kunt en dat zie/zag ik altijd terug in mijn hartslag. Als je hartslag niet wilt dan trap je gewoon geen wattage en dan kun je doen en laten wat je wilt maar het gaat niet werken - meegemaakt zelf in 2018 vanaf trap 1 wist ik dat het hem niet ging worden die dag.

[Kornuit]

Menig GF gereden, met PM en HRM, mijn ervaring leert me dat een PM leuk is om mee te trainen en je progressie te zien en het geeft een indicatie wat je kunt trappen bij welke hartslag.

In het hooggebergte, tijdens een GF, heb je niks aan PM de vorm van de dag bepaald wat je kunt en dat zie/zag ik altijd terug in mijn hartslag. Als je hartslag niet wilt dan trap je gewoon geen wattage en dan kun je doen en laten wat je wilt maar het gaat niet werken - meegemaakt zelf in 2018 vanaf trap 1 wist ik dat het hem niet ging worden die dag.

Hartslag kan je misleiden door zoveel factoren (adrenaline, warmte/kou etc). Een GF kan je toch echt het beste op de combinatie power/RPE rijden. Je gevoel zegt je genoeg hoe de benen zijn.

[csteenbe]

Hartslag is de basis mijn inziens, als je in de Marmotte aande voet van de Alp bent en je hartslag komt niet aan je normale waardes dan is het op en wordt het een martelgang tot boven….

Je hart en longen zijn je motor, en dat bepaald je wattage.

[Kilowatt]

Je hart en longen zijn je motor, en dat bepaald je wattage.

Volgens mij leveren je hart en longen de brandstoffen via het bloed aan de spieren (de motor) die uiteindelijk het vermogen leveren.
Die levering is deels bepalend voor je geleverde vermogen. Een andere factor is je spieropbouw.
Hier https://www.trainingpeaks.com/blog/aero ... ecoupling/ staat leuke info.

Interresant is de tip om in de basis fase meer op hartslag te fietsen en in de opbouwfase meer op vermogen.