Het oog wil ook wat, ik vind ze er mooier uitzien dan reguliere Ultegra of Dura Ace. Volgens mij wegen ze ook een aantal gram lichter dan Dura Ace. Nu lees je wel af en toe dat ze bijvoorbeeld minder snel krom trekken en sterker zijn, maar daar kan ik nog niks over zeggen
Canyon
Ben er ook erg blij mee! Complete fiets zo gekocht (los van alle aanpassingen). Heb hem zelf nog niet gewogen maar volgens Canyon was het gewicht 7.5kg
Deze week mijn Ultimate CF SL 8.0 di2 disc binnengekregen. Erg blij mee. Net een setje 50 mm x 25 mm carbon wielset gekocht (https://www.wheelsfar.com/50mm-x-25mm-r ... x-ray.html). Gaat deze icm een 28mm Vittoria Corsa Control (bruine wand 
) passen in het frame? Er lijkt ruimte zat,,,
) passen in het frame? Er lijkt ruimte zat,,,
RobiOne
13 apr 2019 15:48
Die informatie is terug te vinden op de site van Canyon 
https://www.canyon.com/nl-nl/service/su ... les_id=173
https://www.canyon.com/nl-nl/service/su ... les_id=173
Even een oude koe uit de sloot halen, maar nog steeds relevant. Na lang wikken en wegen wilde ik een Canyon CF SL Disc 8.0 kopen. Nou blijkt deze te zijn gemonteerd met een 52-36 en 11-30 combinatie. Mijn huidige fiets heeft een 50-34 en 12-32 combi. Daar kom ik eigenlijk overal mee omhoog.Balaya schreef: ↑20 mar 2015 22:18 Beste liefhebbers,
Graag had ik eens een aantal meningen gehoord over de mid-compact crankstellen die Canyon nu standaard levert op zijn racefietsen. Ik ben er echt niet voor te vinden... Misschien dat de mening van andere mensen mij helpt om het idee achter de mid-compact beter te begrijpen.
Men zegt vaak dat de dit soort crankstellen de voordelen van een compact en dubbel combineren. Mijn inziens combineert het vooral de nadelen van een compact en dubbel. Laat mij eerst even mijn eigen situatie uit de doeken doen. Ik rijd met een Ultimate AL 9.0 met compact crankstel waarbij ik het binnenblad vervangen heb door een 39t om in de vlakke polders een deftige kettinglijn te behouden. De 34t gebruik ik als ik de Ardennen of bergen in ga. Het buitenblad met 50t is voor mij en veel andere wielertoeristen ruim groot genoeg om snelheid te maken, te sprinten e.d. Dus ik kocht een compact met een extra binnenblad van 39t en zo kan ik perfect uit de voeten op het vlakke en (hoog)gebergte.
Nu gooit men die mid-compact crankstellen standaard op de racefietsen bij Canyon met 52t en 36t. Die 36t is naar mijn mening te klein voor het vlakke polderland en te groot voor het hooggebergte. Het buitenblad met 52t is ook te veel van het goede voor mij. Als ik een mid-compact kocht dan zou ik twee of drie extra bladen moeten bijkopen, namelijk een 34t, 39t en 50t.
Samengevat. Waar een compact nog geschikt is voor het hooggebergte en mits uitbreiding van een groter binnenblad perfect is voor het vlakke, moetje op een mid-compact al snel twee binnenbladen extra aanschaffen en misschien zelfs een kleiner buitenblad.
Tijdens het schrijven van deze post realiseerde ik me dat ik misschien wat aan het 'ouwehoeren' ben, maar het is echt iets waar ik al redelijk wat gedachten in gestoken heb.
En ok, het is een simpel klusje om kettingbladen te wisselen en die kettingbladen kosten de wereld niet, maar het irriteert me dat ze bij Shimano en Canyon crankstellen maken die naar mijn mening totaal geen steek houden, want zo'n mid-compact is nog op het vlakke en nog in het gebergte een goede oplossing.
Elders las ik de tip om de 105 variant te kopen, dit er af te draaien. En ultegra te monteren. Dat is me teveel van het goede. Iemand nog andere tips?