Fiets.nl

Goed verwoord squeezer.

@TS: veel mensen in dit topic gooien niet met modder (zoals jij zegt) maar geven aan een andere moraal dan jij er op na te houden. Je zoekt naar applaus, en dat krijg je van deze mensen niet. Ook niet van mij.

En schermen met goede doelen en vrijwilligerswerk, dat betekent niet dat je dan meer kunt permitteren op een ander vlak. Dan mogen vrijwiligers van de voedselbank om maar wat te noemen opeens 150 rijden? Je verwijst zelf naar de regels. De regels zeggen niks over goede doelen en vrijwiligerswerk die bepalen hoeveel fietsen je mag aftrekken. Dus dat hoeven we in deze casus dan ook niet erbij te sleuren. Niet ter zake doende.

Ik ben van mening dat wat je zou willen niet OK is en vind het niet vallen onder maatschappelijk verantwoord ondernemen. Als je dat wel vindt, vooral doen. Als de belastingdienst het er ook niet mee eens is, niet huilen bij een naheffing. Als ze het er wel mee eens zijn, veel plezier van je extra knaken.

Maar verwacht geen applaus....

Jans schreef: ↑03 dec 2019 21:21

daniel1975 schreef: ↑03 dec 2019 21:13 Heel veel mensen hebben geen flauw benul wat ondernemen is of wat ondernemer zijn echt betekent....

Geen idee wat je met deze uitspraak wilt. Ook al weet je wel wat ondernemen met zich meebrengt, dan hoef je het nog niet eens te zijn met de mazen opzoeken.

Eerst even hele draadje goed lezen, dan weet je dat ik het absoluut niet eens ben met de keuze van de TS.

Het enige wat ik even fijntje aangaf was er veel te veel mensen een grote waffel opzetten als het gaat om bevolkingsgroepen als ondernemers of agrariërs zonder enig, werkelijk enig flauw benul van wat die mensen doen, moeten opofferen, moeten regelen om te zijn wat ze zijn.

By the way, ik vind het wel stoer van de TS dat ie gewoon mee blijft discussieren.

daniel1975 schreef: ↑04 dec 2019 07:53 By the way, ik vind het wel stoer van de TS dat ie gewoon mee blijft discussieren.

Daar ben ik het dan weer wel mee eens!

Dank je c.zaballa. Dus omdat de fietsen niet zakelijk gebruikt worden, kunnen de fietsen niet tot het ondernemingsvermogen worden gerekend. Dan kun je dus ook nooit bijtellen over het privé gebruik want de kosten hoor je al privé te nemen. Dit is toch iets anders bij auto's, want daar kun je nog zeggen dat de je de ene keer met de Tesla komt en de andere keer met de Range Rover..

De andere optie is een stichting, zoals EmPeHa aangaf. Dit zie je veel, een bedrijf op het shirt, het bedrijfsbusje mee en de kosten in de stichting. Daar voel ik weinig voor.

Maar hoeveel voordeel levert het je echt op als je al 1000 euro bijtelling moet betalen? Dan moet je jaarlijks toch behoorlijk wat kosten maken om dat weer recht te trekken?

jappiex schreef: ↑04 dec 2019 08:01 Dank je c.zaballa. Dus omdat de fietsen niet zakelijk gebruikt worden, kunnen de fietsen niet tot het ondernemingsvermogen worden gerekend. Dan kun je dus ook nooit bijtellen over het privé gebruik want de kosten hoor je al privé te nemen.

Dat klopt niet helemaal. Één fiets mag je zeker inbrengen in de zaak en daar ook btw en investeringsaftrek voor terugvragen. Vervolgens mag je die jezelf ter beschikking stellen zonder dat je daar een rittenregistratie voor moet gaan bijhouden, zolang je maar de 7% bijtelling betaald. De vraag is dan of het gunstig is om een fiets in te brengen die je al bezit want dan verlies je de meeste aftrekposten. Waarschijnlijk is het gunstiger om dit met je eerstvolgende nieuwe fiets te doen.

Ernie C. schreef: ↑04 dec 2019 08:54 ...
De vraag is dan of het gunstig is om een fiets in te brengen die je al bezit want dan verlies je de meeste aftrekposten ...

Je verliest so wie so al de btw-aftrek. Immers van wat je privé inbrengt, kun je de btw niet meer aftrekken.

japiecarbon schreef: ↑04 dec 2019 08:44 Maar hoeveel voordeel levert het je echt op als je al 1000 euro bijtelling moet betalen? Dan moet je jaarlijks toch behoorlijk wat kosten maken om dat weer recht te trekken?

Op de 14 mille die zijn geinvesteerd in de fietsen levert het in ieder geval een besparing van ruin 2400 euro op (de bespaarde btw). Ik heb geen idee wat de jaarlijkse kosten zullen zijn.

Ik kan me niet voorstellen dat je met elke fiets 10.000 per jaar km rijdt (tenzij de DDX heet) en dus bizar veel verslijt, maar met kosten van een paar kettingen, cassettes en bandjes kom je volgens mij inderdaad niet aan de 1000 euro.

Ik vind het wel een mooie discussie. En inderdaad goed dat TS gewoon mee blijft doen en ook zijn gedachtengangen deelt.

Als ik het stuk van c.zaballa op de vorige pagina lees, icm de reactie van Ernie... Denk ik dat je dat moet volgen. Je eerstvolgende fiets op je bedrijf zetten.
Overigens hebben we het nu over 4 fietsen samen 14.000 euro.., Maar de versimpeling van de regeling maakt het in ieder geval mogelijk dat elke fiets goed is. Dus de stadsfiets van 750 euro. Maar ook de dikke speed pedelec van 8.000 euro. En dus ook sportieve fietsen. Met de vlucht die electrische fietsen nemen voor woon-werk verkeer, verwacht ik - in navolging van de Tesla's en de grote mitsubishi "hybrides", dat veel ondernemers juist deze laatste optie gaan gebruiken.
Dan is 1, of 2 racefietsen, samen <10.000 euro ook niet zo schokkend. (4 fietsen en 14.000 euro.., tja.. ). En zelfs 2 fietsen kan je nog best aannemelijk maken denk ik. Weers- of seizoensafhankelijk. Maar het moet dus wel aannemelijk een deel zakelijk gebruik zijn. (zie stuk c.zaballa), i.e. woon-werk, of naar klanten etc.

Toch zie ik niet zoveel verschil met de auto van de zaak die je bijtelt. Je betaalt bijtelling omdat je een voordeel hebt, gewoon even 100% winst voor de belastingdienst, alles is voor de auto al afgedragen. Goed met de huidige regels rijd ik dezelfde auto privé wellicht goedkoper maar heb ik de risico's.

Er zijn er bij die hier net als Nederland vaak internationaal gezien het liefste jongetje van de klas proberen te zijn. Mijn vrouw en ik hebben beide een auto van de zaak, dat is kassa voor de overheid. Vroeger had je nog een regeling dat je bv maar 8% bijtelde tot 3000km, Dat heb je nu niet meer. Ik vind de huidige regeling oneerlijk, maar betaal wel gewoon vol twee auto,s bij, alleen al ruim 900 euro per maand van auto,s die al volledig in de BPM en BTW zijn gekocht, dat levert toch een absurd bedrag aan belastingen op, die de overheid toch ook niet met droge ogen kan uitleggen. Ik klaag niet hoor want wij willen graag de vrijheid van twee auto,s prive rijden.

Als ik de kans zou hebben vier fietsen op deze manier de compenseren zou ik dat voor mezelf inderdaad volledig goed praten en me daar totaal niet rot bij voelen aan de ene kant wordt ik gepakt aan de andere kant pak ik.

Het hele idee idee van de 7% is juist dat je niets aannemelijk hoeft te maken. Evenzo als bij de auto van de zaak. Je betaalt (voor een "normale"auto) 22% zodat je geen rittenadministratie hoeft bij te houden.

Vergeleken met de "oude"fietsregeling, daar moest je aantonen:
* Waarde van de fiets (750 + toebehoren)
* werkgever moest aantonen dat groot gedeelte van fietsgebruik "aannemelijk was voor woon werk". Jurisprudentie hierover: alles tot +/- 25 km (enkele reis) werd klakkeloos door inspecteur geaccepteerd, voor verdere afstanden werd vaak een bewijslast gevraagd.
* Regel was dat als een werkgever wist dat werknemer geen gebruik maakte van de fiets voor woon werk hij verplicht was om de regeling te annuleren / corrigeren. In de praktijk werd dit zelden of nooit gedaan.

De nieuwe regel (zoals tot nu toe gecommuniceerd)

* Werkgever schaft de fiets aan (komt op de balans)
* 7% van de aanschafwaarde als bijtelling voor prive gebruik werknemer
* geen ritten, geen bewijslast

Ik ben zelf werkgever (+/-150 FTE) , ik bied de regeling niet aan. Als 30 mensen een spedelec willen rijden moet ik 150.000 euro "voorschieten" en staat er 150K aan fietsen op mijn balans. En Wat krijg ik daar als werkgever voor terug? (en kom aub niet aan met de onzin van gezondere werknemers, degenen die toch al op de fiets wilden komen doen dat ook zonder regeling).