Cadans is gezakt

[noepzor]

Vroeger reed ik mijn rondje met een redelijk hoge cadans. Denk hierbij aan 93-95 gemiddeld en op vlakke rechte stukken rond of zelfs iets boven de 100. Nu is dat gezakt tot <= 90 tot aan 95 bij gelijke snelheid. Ik heb de oude verzetten (10 speed 12-25) vergeleken met de nieuwe verzetten (11 speed 11-28). De meest gebruikte verzetten (het middengebied) komen exact overeen. Ook crankstel is gelijk (34-50). Conclusie: ik trap een tandje zwaarder.

Nu mijn vraag, is dit erg? Heeft het voor de prestaties nog zin om de cadans weer omhoog te krijgen? Overal lees je dat het beruchte "stoempen" nog een stuk onder mijn huidige cadans ligt. Dus in die zin zou het geen probleem mogen vormen.

[Herman_N]

Cadans wordt overschat, zeker bij wielertoeristen. Jouw cadans is nog steeds behoorlijk licht. Rij lekker wat je prettig vindt en laat je niet gekmaken door dat cadansverhaal. Geniet vooral van het fietsen.

[Keezx]

Het is wetenschappelijk bewezen dat mensen die veel en snel fietsen automatisch de voor hun onder die omstandigheden meest gunstige trapfrequentie gaan gebruiken, los van getalletjesfetishisme.

[noepzor]

Nu heb ik na 50-60km doorrijden wel de jus uit de benen. Maar dat kan natuurlijk ook aan kou/getraindheid liggen. Ik dacht misschien scheelt het iets als je meer souplesse rijdt.

[vincent75]

In de wintermaanden rijd ik merendeels op de ATB en Gravel-racer met een lagere cadans omdat het toch anders fietsen is. Ik merk dat bij start voorjaar mijn cadans ook lager is als gedurende het racefiets seizoen.

[noepzor]

Dat kan natuurlijk ook nog Ik heb bijna de helft van de ritten (waaronder de weekenden) op de MTB gezeten dit jaar. Vorig jaar met het slechte weer ook vaker de MTB gepakt.

[Kornuit]

Het is wetenschappelijk bewezen dat mensen die veel en snel fietsen automatisch de voor hun onder die omstandigheden meest gunstige trapfrequentie gaan gebruiken, los van getalletjesfetishisme.

Klopt. Ik kan dit ook heel goed meten met een powermeter. Meestal trap ik rond de 93 en kom ik met avg 91 thuis. Als ik bewust rond de 98-100 ga zitten met hetzelfde vermogen zie ik mijn hf omhoog gaan.

Ook als je snelheid lager ligt, is je cadans vaak iets lager valt mij op.

[Mrodermans]

Er bestaat voor het gros van de mensen een positieve relatie tussen vermogen en cadans (niet te verwarren met snelheid en cadans), Hoe meer vermogen, hoe hoger de cadans.

Zoals Herman_N en Keezx al zeggen heeft iedereen een persoonlijke ideale cadans. Gewoon lekker trappen wat goed voelt. Voor de een zal dit hoger liggen dan de ander.
Ikzelf heb gemerkt dat hoe meer ik fiets, hoe hoger mijn cadans ligt (bij hetzelfde vermogen). Ik doe dan wel cadans oefeningen om efficienter te zijn bij hoge vermogens. Ik merk gewoon dat ik over bijvoorbeeld een kwartier een stuk hoger vermogen kan volhouden bij een cadans van 105 dan bij 90 en dat af en toe 5 minuten rondtrappen met 115 op een licht verzet mij daarbij helpt. Dat mijn hartslag dan wat hoger ligt tijdens die oefening maakt niet zoveel uit. Zolang ik maar altijd soepel in mijn ideale cadans kan rijden.

[Herman_N]

Nu heb ik na 50-60km doorrijden wel de jus uit de benen. Maar dat kan natuurlijk ook aan kou/getraindheid liggen. Ik dacht misschien scheelt het iets als je meer souplesse rijdt.

Als je die 50-60 kilometer aflegt in je hoogste hartslag dan is het kaarsje inderdaad gauw uit. Dat heeft niks met de cadans te maken, maar met de intensiteit. Gewoon veel rustiger rijden, dan bouw je vanzelf een betere conditie op.

[Sweety2008]

@MRODERMANS met wat voor een verzet fiets je die cadans van 100 of 105?
Ik heb voor 52/36 en achter 11-28 fiets je dan voor 36 en achter 23 of 25?

[MarkVeenstra]

Dat hangt natuurlijk af van welk vermogen hij trapt, en alle overige weerstand (metname windrichting en kracht).

[wasbeer2006]

Ik heb hetzelfde hoe hoger mijn vermogen hoe hoger mijn ideale cadans. Bij vol vermogen 100 - 110. Zelf op de mtb of een klim zit ik dan nog rond de 90 als ik de juiste versnelling heb.

Maar ik kan in een klim ook prima lang een cadans van 65 volhouden.