Fiets.nl

Jans schreef: ↑13 jul 2019 21:25

RonaldH76 schreef: ↑13 jul 2019 20:16 Waarom rijden oudere wielrenners niet met een helm op .....

Wat een echt domme vraag. Oudere wielrenners rijden wel met een helm. Uitzonderingen zie je in alle leeftijdscategorieën, misschien meer bij ouderen, al heb ik dat zelf niet opgemerkt. Maar om dan maar te bepalen dat oudere wielrenners geen helm dragen.....

domme vragen bestaan natuurlijk niet....zeker in dit topic.

In het skiën zie ik het zelfde. Oudere mensen dragen MINDER vaak een helm dan jongere. Ik zie dat met fietsen ook. Dit komt denk ik omdat er vroeger bijna helemaal geen helmen werden gedragen. Ze zijn het gewend zonder.

Dat van oudere wielrenners en helmen valt mij ook altijd op.
Het ligt denk ik inderdaad in dat ze zijn opgegroeid zonder helm en mensen naarmate ze ouder worden vaak ook koppiger worden.
Maar met buiscommandeurs zie je ze niet vaak meer fietsen. Niet alles wat nieuw is wordt dus afgewezen.

Ze zijn opgegroeid zonder helm en hebben daar nooit wat an over gehouden. Ze denken dat zulks iets over de toekomst zegt. Kletskoek

*was een beetje te lollig bedoeld mijn vraag.
Maar weer on topic

Nee, het is een ontzettend goed idee. Alleen toen ik het probeerde, vond ik het wat lastig klimmen met het reservevoorwiel in mijn linkerhand.

Volgens mij moeten beide wielen volgens de regels van de UCI dezelfde diameter hebben.

Mij lijkt het eigenlijk helemaal geen domme vraag, maar aangezien er geen "slimme vragen-topic" bestaat stel ik ze hier maar: waarom rijden al die ploeg- en andere auto's in de Tour of eender welke andere wedstrijd eigenlijk nog altijd niet elektrisch? Als wielrenner lijkt het me niet echt aangenaam, laat staan gezond, om naar adem happend een berg op te fietsen in de uitlaat van de tientallen volgwagens die om het peloton heen hangen...

In de tour zijn alle beschikbare stekkers nodig om de DI2's op te laden.

Het opladen zal inderdaad het grote probleem zijn. Bij de hotels is stroom voor de bussen schijnbaar vaak al een probleem, laat staan dat er 10 laadpalen staan (bij de grote hotels zitten er vaak 2-3 teams in één hotel dus dan heb je flink wat palen nodig).

Ook is de actieradius een probleem. Een etappe van 200 km mag geen probleem zijn voor bijvoorbeeld een Tesla, maar vergeet niet dat men voor én na de etappe vaak nog moet verplaatsen. Dat kan best oplopen en dan komt de actieradius dus behoorlijk in het geding. Dat geldt in het bijzonder als er een lange verplaatsing is (die de renners dan meestal per vliegtuig doen).

En met al die fietsrekken op het dak loopt de actieradius natuurlijk sowieso fors terug.

Mja... Anderzijds: al die benzine-auto's moeten toch ook af en toe een ommetje maken naar de dichtstbije benzinepomp, die doorgaans ook niet op de hotelparking te vinden is... Ik weet natuurlijk niet hoe dicht de laadpalen gezaaid zijn in la France profonde, maar ik kan me voorstellen dat dat (vergeleken bij pakweg Zwitserland) nog wel een beetje tegenvalt; geen idee, eigenlijk...

Net als bij de fietsen heeft dat alles te maken met sponsoring. Als Skoda een elektrische auto geeft, zullen de ploegen met een elektrische auto rijden.

In de Trouw van zaterdag stond een heel verhaal over de milieu-ambities van de tour.
Oa dat weggegooide bidons het probleem niet zijn. Die worden allemaal opgeraapt door publiek
Auto’s elektrisch is logistiek nu nog een te grote uitdaging. De infrastructuur voor massaal tegelijk opladen is er nog niet