Fiets.nl

havana schreef:Inderdaad heel handig als de kettingbladen 75 euro ps gaan kosten.

Aan de andere kant wie verslijt er een buitenblad? Dat zijn er niet zoveel en zeg dat je die dan 1 keer nodig hebt is ook wel te overzien of je moet 10 jaar met je fiets doen maar bij de meeste gaat die er na 3-5 jaar wel uit.

Ik vind de prijzen van de kettingen tegenwoordig behoorlijk gestegen, daar maak ik me meer zorgen om de 10sp zijn bijna verdubbeld tov de 9sp (Dura ace dan). En daar rijd ik er toch minimaal 3 per jaar van op.

Ook ik verslijt geen buitenbladen en durf het daarom bijna niet te vragen, maar heb ik iets gemist of wordt er nergens iets gezegd over een triple versie?

vincenth schreef:Ook ik verslijt geen buitenbladen en durf het daarom bijna niet te vragen, maar heb ik iets gemist of wordt er nergens iets gezegd over een triple versie?

Dat mag je gewoon vragen hoor, want voor de niet sleutelaar blijft de triple verreweg de beste keuze.
Altijd alles bij de hand.

In de bergen vind ik een compact te doen maar liever zou ik ook een triple hebben zodat je alleen voor de stijlen stukken naar je kleine blad gaat en het gros lekker op de 39 kan rijden. Maar ik moet zeggen dat behalve de DA cranks ik de Shimano,s echt walgelijk lelijk vind.

Maar om je vraag te beantwoorden ik zie de triple ook niet. Ik denk dat ze gewoon een 12/32 daarvoor aanbieden in hun ogen, daar kom je op de weg ook overal wel mee weg.

Ik wil van triple overstappen naar Shimano 11-speed 50/34 en 11/32. Mijn huidige triple gaat nu van 52-32 en 12-28. Ik ga de Pyreneeën in, maar ben bang dat ik dan te kort kom in het lichte verzet. Of zijn beide aan elkaar gewaagd?

Buitenbladje van mijn huidige 6703 bij Rose: 89 euro. Middenbladje: 13 euro. En dan probeerden ze er nog een duurder Tiagra middenblad op te zetten (a 16 euro)...

Durf bijna niet meer buitenblad te rijden...

wasbeer2006 schreef:Ik vind de prijzen van de kettingen tegenwoordig behoorlijk gestegen, daar maak ik me meer zorgen om de 10sp zijn bijna verdubbeld tov de 9sp (Dura ace dan). En daar rijd ik er toch minimaal 3 per jaar van op.

Adviesprijzen zijn ook flink gestegen maar met wat shoppen op het net kom je een heel eind.

Het valt me wel op dat ik bv met de 6701 een kleine 9500 km kan rijden terwijl dat bij de 6600 maximaal zo'n 3500km was (0,1mm meting met zo'n rholof tooltje). Dus wat mij betreft is eea zelfs 'veel' goedkoper geworden. Incl vrouwlief ben ik terug van 10 kettingen per jaar naar zo'n 3.

Als ik daarbij optel de besparingen van pro3 naar gp4000s, dan gaat, ondanks dat alles steeds duurder wordt, de prijs per km enorm omlaag .

Maar dit is dan ook precies het punt wat me tegenhoudt met de 11 speed. Ik heb me er nog niet goed in verdiept maar ik heb zijdelings vernomen dat dat nog véél harder slijt dan 10 speed en tevens hogere aanschafkosten?

Goede nieuws de ultegra 11 speed cassettes kosten 60 euro, das slecht 160 euro goedkoper dan een dura ace.

Of het veel sneller slijt, dat waren ook de verhalen toen er net 10 speed op de mtb was. Ik heb daar geen last van.

Zelfde als bij Campa: bijna geen hond gebruikt (Super)Record cassettes, meeste Chorus.

daniel1975 schreef:Zelfde als bij Campa: bijna geen hond gebruikt (Super)Record cassettes, meeste Chorus.

precies, bij aanschaf van een red 22 neem ik een klimcassette, lekker licht en daar doe ik dan het leven van de groep wel mee

vVor op het vlakke lekker Ultegra.

Ik weet niet hoe het bij jullie zit maar ik vervang de kassette als een nieuwe ketting doorglijdt. Zo'n red cassette doet dat na 25000 km en met een dura-ace / ultegra cassette haal ik nauwelijks de helft. De red cassette dan kost wel 135€, dus meer dan het dubbele dan een ultegra cassette maar aan het eind is die niet duurder.

Maar Red heb je niet in poldervarianten dus dat is voor veel mensen al geen optie.

Even snel twee vraagjes. Is er al bekend welke 6800 cassettes een 18 hebben? En eigenlijk veel belangrijker, wat moet ik aan mijn 105 5700 groep aanpassen om gebruik te kunnen maken van de 6800 11-speed derri? Alleen de derri achter of ook de derri voor (ruimte voor schuinere ketting). Hopelijk niet de shifters iig...