trapfrequentie van 100 naar 106... (of 90 naar 95). Dat is wel even wennen dan voordat dat weer gewoon voelt.

Precies. Kortere cranks betekent toch dat bij n zelfde trapfrequentie een grotere kracht nodig is (vanwege de kleinere hefboom). Of mis ik iets. Ik begrijp nog niet goed waarom t dan juist prettiger rijdt en minder vermoeiend zou zijn.

De laatste tijd is er een trend naar kortere cranks. Nu Pogacar zich eraan waagt, zullen velen volgen. En als zelfs t AD er een artikel eraan wijdt, kan dit forum toch niet achterblijven. https://www.ad.nl/wielrennen/groot-deel-peloton-kopieert-het-geheime-wapen-van-pogacar-verwonderlijk-dat-van-aer...

Goh dat is n mooi resultaat zeg!

Rondje offroad austerlitz/zeist. Ligt er prachtig bij en lekker uit de wind. Topmiddag.

Er moet ontzettend veel in EV's geinvesteerd worden, daarnaast moeten er nogal wat claimpjes betaald worden ivm uitstootmisleiding. Om de winst toch op peil te houden, moet er bezuinigd worden. Dat betekent dat op allerlei fronten er met de kaasschaaf overheen gegaan wordt en alles aan en in de auto...

heeft ie er niets van geleerd...

geluk is met de dommen... dat wordt hier maar weer eens bevestigd

overigens zou ik zelf voor dat geld in de bmw-hoek voor M340i touring kiezen. bank plat s-works achterin

Klein_Verzet schreef: ↑20 feb 2025 12:26 Gisteren bij een gevoelstemperatuur van om en nabij een poolexpeditie zag ik een korte broek met een krom stuur. Ik vraag me dan af wat zo'n man aantrekt als morgen het voorjaar en de zomer in een dag samenvallen.

Had het gevraagd, dan wist je t nu

Ernie C. schreef: ↑20 feb 2025 10:38

kxlight schreef: ↑20 feb 2025 09:58 ach het is de ronde van de algarve daar zal ganna wel overheen komen. en de rest ook.

Hoeveel ritten in lijn pakt hij gemiddeld per jaar?

Denk dat hij op de ritten in lijn niet op afgerekend wordt bij Ineos

Voorjaarsklassiers t/m Luik en Giro zijn ook geen lekkere combinatie: geen hoogtestage betekent toch te weinig rode bloedlichaampjes bij de start van de giro